Dân trí Không chú ý quan sát khi sang đường, người đàn ông suýt chút nữa đã phải trả giá bằng mạng sống dưới bánh xe trộn bê tông...
Sự việc xảy ra tại một ngã tư thuộc xã Bến Cát (tỉnh Bình Dương) và được camera giám sát ghi lại. Theo đó, một người đàn ông điều khiển xe máy đi thẳng qua ngã tư mà không quan sát kỹ, đúng lúc một chiếc xe trộn bê tông rẽ phải.
Tình huống khiến chiếc xe may va quẹt nhẹ vào xe trộn bê tông khiến cả người và xe ngã ra đường, ngay trước mũi chiếc xe cỡ lớn.
Người đi xe máy thoát chết đầy may mắn dưới gầm xe trộn bê tông
May mắn là người đàn ông đã chui lọt vào trong gầm xe trộn bê tông nên đã không bị bánh xe này cán phải; tuy nhiên, chiếc xe máy đã bị hư hại.
Có thể xem đây như một bài học kinh nghiệm cho những người tham gia giao thông, đặc biệt trên các tuyến đường có nhiều xe cỡ lớn như xe container hay xe trộn bê tông... thường xuyên di chuyển. Điểm mù là vấn đề lớn của các loại xe này, nên cách tốt nhất là nên tránh xa và chủ động nhường đường.
Dân trí Trong bối cảnh toàn ngành ô tô bị đình trệ do dịch COVID-19, Audi và Volkswagen đã có một cách làm truyền thông mới lạ và độc đáo bằng chính logo của mình.
Để tuyên truyền cách ly xã hội, một biện pháp đang được được áp dụng trên toàn thế giới để chống lại sự lây lan của virus - VW và Audi đã đặt thêm một chút khoảng cách vào logo biểu tượng của mình. Bằng cách này, cả hai hãng xe đều muốn đưa ra tuyên bố về tầm quan trọng của việc giãn cách xã hội (social distancing) trong thời điểm hiện tại.
Logo mới cập nhật của Audi tách 4 vòng tròn ra, thay vì lồng vào nhau như truyền thống, trong khi biểu tượng mới của Volkswagen được thiết kế lại với khoảng trống tạo ra giữa chữ "V" và "W". Các nhà sản xuất ô tô đã đăng hình ảnh động và logo của hãng trên các trang web truyền thông và tiêu dùng toàn cầu, cũng như trên các trang mạng xã hội.
Theo các chính phủ và tổ chức y tế trên thế giới, 6 feet (khoảng 1,8m) là khoảng cách an toàn giữa người với người, giúp ngăn chặn sự lây lan của virus SARS-CoV-2. Nhiều quốc gia hiện đã áp dụng các biện pháp giãn cách xã hội bao gồm đóng cửa trường học, hủy bỏ các cuộc tụ họp đông người và hạn chế đi lại.
Trong khi hai hãng xe của Đức tham gia nâng cao nhận thức về an toàn cho người dân, các thương hiệu xe lớn của Mỹ cũng đang góp phần vào công cuộc phòng ngừa dịch bệnh thông qua việc sản xuất các thiết bị y tế. Hiện cả Ford và GM đểu đã công bố kế hoạch sản xuất máy thở tại các cơ sở sản xuất của mình ở Mỹ.
Dân trí Mazda đã trở thành cái tên mới nhất trong ngành công nghiệp ôtô thế giới phải đóng cửa, tạm dừng sản xuất tại các nhà máy của mình vì đại dịch Covid-19.
Dây chuyển sản xuất của Mazda tại Hiroshima (Nhật Bản)
Mazda Motor Corporation cho biết đã chính thức tạm dừng các hoạt động sản xuất tại Nhật Bản, Mexico và Thái Lan. Theo đó, hai nhà máy của Mazda ở Nhật Bản sẽ tạm dừng hoạt động từ hôm nay, ngày 28/3, kéo dài trong 13 ngày và sau đó sẽ chỉ hoạt động cầm chừng theo ca đến ngày 30/4.
Trước đó, Mazda cũng đã tạm dừng hoạt động nhà máy tại Mexico vào ngày 25/3; và sẽ đóng cửa nhà máy tạ Thái Lan trong 10 ngày, bắt đầu từ 30/3.
Ford Motor tạm dừng sản xuất để phòng tránh Covid-19
Mazda cho biết, việc (tạm dừng sản xuất) này để phòng vệ do nguy cơ lây lan dịch bệnh cũng như việc thiếu hụt linh/phụ kiện phục vụ sản xuất. Mazda hy vọng sẽ bù đắp được sản lượng bị thiếu hụt theo kế hoạch sẽ được bù đắp trong quý 2 của năm tài chính 2021 (từ tháng 7 đến tháng 9/2020).
Trước Mazda, Toyota cũng đã đóng cửa, đình chỉ hoạt động sản xuất tại năm nhà máy lắp ráp tại Nhật Bản vì tình hình dịch bệnh.
Trao đổi với phóng viên báo Dân trí, đại diện truyền thông của tập đoàn Thaco - hiện đang lắp ráp các mẫu xe cho thị trường Việt Nam - cho biết, tại thời điểm này các dây chuyền lắp ráp của Mazda vẫn hoạt động, với các yêu cầu cao nhất về phòng chống dịch bệnh.
Liên quan đến tình hình phòng chống dịch bệnh Covid-19 tại các nhà máy ôtô tại Việt Nam, ngoại trừ Ford Việt Nam thông báo tạm dừng sản xuất từ 26/3/2020 theo yêu cầu chung từ tập đoàn Ford Motor (Mỹ), các nhà máy khác hiện vẫn đang duy trì hoạt động.
TC Motor (tiền thân của Hyundai Thành Công) hiện vẫn đang hoạt động bình thường. Đại diện thương hiệu này cho biết, ngay từ thời điểm Hàn Quốc bắt đầu có ảnh hưởng (dịch Covid-19), TC Motor đã có kế hoạch, tính toán để số linh kiện, phụ tùng đủ cho hoạt động sản xuất trong vài tháng. Cho đến thời điểm hiện tại, nguồn cung cấp phụ kiện (từ Hàn Quốc) đã ổn định trở lại sau khi quốc gia này kiểm soát tốt dịch bệnh và đáp ứng tốt cho hoạt động sản xuất tại nhà máy của TC Motor tại Việt Nam.
Đối với Toyota Việt Nam, đại diện truyền thông của hãng xe này cho biết, dịch Covid-19 chưa ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng linh phụ kiện của TMV, các hoạt động sản xuất và xuất/nhập khẩu của vẫn diễn ra bình thường. Hiện TMV vẫn đang theo dõi chặt chẽ tình hình dịch để đưa ra các phương án kịp thời và phù hợp, đảm bảo an toàn cho nhân viên và duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh
Dân trí Chiếc VinFast Impes mới mua được 2 ngày đã bị lấy trộm nhưng chủ xe đã nhanh trí dùng kết nối di động để tìm lại và vô hiệu hóa chiếc xe từ xa.
Anh Nhật (Hà Nội) vừa tìm lại được chiếc xe máy điện VinFast Impes của mình đã bị trộm lấy đi khi anh vắng nhà 2 ngày. Điều đáng chú ý là anh chỉ cần một chiếc điện thoại di động để xác định được vị trí chiếc xe trước khi thông báo với cơ quan chức năng để phối hợp lấy lại chiếc xe.
"Vừa rồi 2 hôm về quê mà bị trộm đến coi nhà hộ, dắt bay luôn một em Impes trắng. Thời thế khó khăn, dịch bệnh hoành hành, nghĩ mới mua có 2 ngày, mới đi được 80 km, cay lắm các bác ạ," anh Nhật chia sẻ lên mạng xã hội.
Chiếc xe máy điện vừa mua được 2 ngày đã bị trộm mất
Anh Nhật cho biết anh về quê vào 2 ngày mùng 8/3 và 9/3 vừa qua. Trong khoảng thời gian đó, anh để chiếc xe máy điện VinFast Impes ở nhà tại khu vực Mỹ Đình, Hà Nội. Đến khi từ quê quay trở lại, anh mới ngỡ ngàng khi thấy chiếc xe "không cánh mà bay".
Sau một hồi bàng hoàng, anh Nhật kịp tỉnh táo trở lại và nhớ về chi tiết được người bán hàng giới thiệu về chức năng GPS khi mua chiếc xe Impes. Sau khi được sự trợ giúp từ phía đại lý, anh Nhật đã tải ứng dụng VinFast e-Scooter trên chiếc điện thoại di động của mình và cảm thấy không khỏi vui mừng khi định vị được chiếc xe đang ở trong một con ngách ở Đại Từ, cách nhà tới cả chục cây số.
"Chạy đâu cho khỏi nắng. Tưởng lấy xe của anh mà dễ à" - anh Nhật nghĩ.
Anh Nhật định vị được xe nhờ ứng dụng trên điện thoại
Sau khi phối hợp với công an và dùng chiếc điện thoại để định vị chiếc xe, anh Nhật cuối cùng đã tìm đúng được chiếc xe của mình bị đánh mất.
"Rất may nhờ có người bên VinFast hỗ trợ khóa pin, khóa động cơ và khóa máy từ xa nên chiếc xe không thể nào hoạt động được. Xe có GPS định vị không sai một ly," anh Nhật chia sẻ.
Chiếc xe bị mất đã quay trở về với chủ
Anh Nhật cho biết chủ mới của chiếc xe mua lại từ một cửa hàng khác. Cửa hàng này cũng là nạn nhân khi mua lại xe từ tên trộm.
"Tội cu con nhà mua xe lại. Cái ứng dụng nó có cái khóa lại, khóa chết cả pin lẫn động cơ, khóa luôn cả bánh. Cu con khóc cạn nước mắt," anh Nhật tâm sự.
"Đây là lần đầu tiên tôi thấy có chiếc xe máy điện có định vị GPS mà giá chỉ 14,9 triệu. Đúng là tiền nào của nấy. Chiếc xe rất thông minh. Hơn nữa, xe đi còn rất chắc chắn chứ không rung lắc như một số sản phẩm không tên tuổi trên thị trường mà tôi từng thử. Hãy chọn VinFast để cảm nhận sự khác biệt," anh Nhật chia sẻ thêm.
Không chỉ Impes, các dòng xe máy điện khác của VinFast như Ludo và Klara S đều có thể kết nối với điện thoại thông qua ứng dụng di động. Xe có khá nhiều chức năng khi kết nối với điện thoại như định vị thông minh, giám sát hành trình... Đây là những tính năng ưu việt của xe máy điện VinFast so với các sản phẩm khác bán trên thị trường.
Dân trí Hãng xe nước Anh đang gấp rút xúc tiến việc quay trở lại Việt Nam, với những chiếc xe đầu tiên đang chạy thử trên đường công cộng.
MG HS chạy thử trên đại lộ Thăng Long
Hình ảnh được chia sẻ cho thấy chiếc crossover MG HS của MG Cars mang biển tạm T88 (được cấp tại tỉnh Vĩnh Phúc) và chạy thử trên Đại lộ Thăng Long (Hà Nội).
Mẫu MG5 có mặt tại Việt Nam hồi năm 2012 do một doanh nghiệp tại Hải Phòng nhập khẩu
Đây là lần xuất hiện thứ 2 của MG Cars tại Việt Nam. Hồi năm 2012, thông qua nhà phân phối CT Brothers Automobile, MG Cars đã đưa về các mẫu xe du lịch như MG3, MG5…
Nếu chính thức góp mặt tại thị trường Việt Nam lần thứ hai này, MG HS sẽ tham gia vào một phân khúc khá "nóng bỏng" - crossover, khi đã có rất nhiều thương hiệu, gồm cả lắp ráp trong nước và nhập khẩu nguyên chiếc cạnh tranh gay gắt; những cái tên đáng chú ý có Honda CR-V, Mazda CX-5, Hyundai Santa Fe/Tucson hay KIA Sorento.
Danh mục sản phẩm của MG tại Thái Lan
Cuối năm 2016, thương hiệu này động thổ xây nhà máy của riêng mình tại ChonBuri (Thái Lan) tuyên bố sử dụng đây làm nơi cung cấp xe cho toàn bộ khu vực ASEAN. Đến năm 2017, MG Cars đầu tư thêm 10 tỷ baht (khoảng 300 triệu USD) để xây dựng thêm dây chuyền mới và hiện đang lắp ráp các dòng xe du lịch, crossover (bao gồm cả xe điện), minivan và bán tải.
Bảng giá xe tháng 3/2020
Tuy nhiên, đối với mẫu xe chạy thử tại Việt Nam - MG HS, nhiều khả năng là được lắp ráp tại Trung Quốc (với cùng hệ thống tay lái) chứ chưa thể lắp ráp số lượng lớn tại Thái Lan để được hưởng thuế nhập khẩu ưu đãi (nội khối ASEAN nếu đáp ứng đủ các điều kiện). Xe MG tại Philippines hiện cũng được nhập khẩu từ Trung Quốc.
MG HS tại Thái Lan hiện đang được trang bị động cơ 1.5L T-GDI (tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp) và có giá bán từ 919.000 baht - 1,119 triệu baht (tương đương 665 triệu đồng - 810 triệu đồng).
Trong khi đó, tại Trung Quốc, MG ZS sử dụng động cơ tương tự và hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép có giá109.800 - 129.800 nhân dân tệ (365 - 432 triệu đồng). Ngoài ra, MG HS còn có thêm phiên bản 2.0L T-GDI.
MG Cars là thương hiệu Anh nhưng do tập đoàn ôtô Thượng Hải – SAIC sở hữu. Vào tháng 7/2019 SAIC và Tanchong Motor Malaysia ký biên bản ghi nhớ (MoU), để mở rộng hoạt động kinh doanh ô tô tại Việt Nam. Hiện chưa rõ mức độ hợp tác của SAIC và TanChong Motor tại thị trường Việt Nam đến mức độ nào, mở nhà máy lắp ráp hay sẽ là nhập khẩu nguyên chiếc.
Dân trí Những thành công ở phân khúc xe sang hoá ra lại không giúp được gì nhiều cho cả BMW và Mercedes-Benz trên con đường mở rộng thị trường sang phân khúc xe giá rẻ.
Các thương hiệu xe sang của Đức như BMW, Mercedes-Benz hay Audi đã xây dựng thành công hình ảnh là nhà cung cấp xe có tính chính xác cao về mặt kỹ thuật, nội thất sang trọng, công nghệ tiên tiến, và trên hết, là giá cao. Tuy nhiên, gần đây, các hãng xe này đã cố thử lấn sân sang phân khúc bình dân hơn.
Trong nỗ lực gia tăng doanh số và tăng thị phần, các thương hiệu này, thay vì chỉ chú trọng đến phân khúc cao cấp, đang tung ra ngày càng nhiều mẫu xe nhỏ hơn và rẻ hơn.
Tuy nhiên, các phép thử đôi khi không mang lại kết quả như kỳ vọng.
Điển hình như BMW và Mercedes-Benz đã nhiều lần thử tung ra các mẫu xe giá rẻ hơn, với hy vọng thu hút được nhóm khách hàng trẻ tuổi, có ngân sách hạn hẹp, từ đó biến họ thành nhóm khách hàng trung thành, gắn bó với thương hiệu.
Thế nhưng, các mẫu xe như BMW 318ti cỡ nhỏ hay coupe thể thao Mercedes-Benz 320 đã không đạt được thành công trên thị trường.
Tuy nhiên, những thất bại này không khiến các thương hiệu xe sang Đức vội nản lòng. Các hãng xe hiện đang tiếp tục thử nghiệm.
Theo CNBC, việc tăng doanh số bán xe đang là mục tiêu quan trọng hàng đầu với các hãng ô tô lớn, trong bối cảnh các công ty phải đẩy mạnh đầu tư vào các công nghệ tiên tiến, tốn kém, nhưng không mang lại nhiều lợi ích trong ngắn hạn, như xe chạy điện, hay xe tự lái.
Với một số nhà sản xuất ô tô lớn, các dòng sản phẩm chính và dòng sản phẩm cao cấp được đưa ra thị trường dưới các thương hiệu khác nhau. Ví dụ, Toyota bán các mẫu xe sang của mình dưới một thương hiệu riêng - Lexus. Ford và General Motors (GM) lần lượt có các thương hiệu cao cấp riêng là Lincoln và Cadillac. Ngay cả tập đoàn Volkswagen cũng có thể tách riêng những chiếc xe có mức giá trung bình của hãng, với những chiếc xe đắt tiền mang thương hiệu Audi hay Porsche.
Trong khi đó, cả Mercedes-Benz và BMW đều không xây dựng các thương hiệu riêng như vậy, nên buộc phải xoay sở với một thương hiệu duy nhất. Và theo các chuyên gia, trong khi cố gắng tiếp cận mọi phân khúc của thị trường, các hãng có thể phải đối mặt với một rủi ro lớn: làm hỏng bản sắc thương hiệu.
Dân trí Hãng xe Kia của Hàn Quốc đang cân nhắc sản xuất khẩu trang tại nhà máy ở Trung Quốc để chung tay giúp ngăn chặn sự lây lan của virus corona.
Theo hãng tin Reuters, thông báo trên được đưa ra sau khi CEO Mike Manley của Fiat Chrysler hồi đầu tuần cho biết một trong các nhà máy của tập đoàn ở châu Á sẽ chuyển sang sản xuất khẩu trang để cung cấp cho các nhân viên y tế và sẽ đạt công suất 1 triệu chiếc mỗi tháng sau vài tuần nữa.
Theo một người phát ngôn của Kia, công ty có thể sẽ sản xuất khẩu trang tại nhà máy Diêm Thành, vì chính phủ Trung Quốc khuyến khích các hãng xe làm như vậy. Tuy nhiên, ông này từ chối tiết lộ thời điểm bắt đầu sản xuất và mục tiêu sản lượng.
Kia đã tạm dừng sản xuất tại nhà máy Georgia ở Mỹ, nhà máy ở Slovakia và toàn bộ hoạt động tại Ấn Độ do dịch Covid-19.
Trong khi đó, Tesla cho biết sẽ mở cửa trở lại nhà máy đang phải tạm đóng cửa ở New York (Mỹ) và bắt đầu sản xuất máy thở cho các bệnh nhân Covid-19.
Dân trí Các hãng xe tại Anh đã tạm dừng sản xuất theo chỉ đạo mới nhất của chính phủ nước này để kiểm soát dịch Covid-19.
Theo đó, Aston Martin sẽ tạm dừng toàn bộ hoạt động sản xuất tại các nhà máy của hãng ở Gaydon, Newport Pagnell và St Athan. Dự kiến các nhà máy sẽ hoạt động trở lại vào ngày 20/4.
Giám đốc điều hành Aston Martin - ông Andy Palmer cho biết: "Trách nhiệm của chúng tôi là đảm bảo tất cả những gì công ty có thể làm để hỗ trợ nỗ lực của chính phủ trong việc làm chậm sự lây lan của Covid-19 trong những tuần tới".
Ông nói thêm: "Tôi hy vọng và tin rằng cuộc chiến quốc gia chống lại virus đáng sợ này sẽ thành công và ngay khi có khả năng, tất nhiên chúng tôi sẽ quay trở lại hoạt động bình thường."
Tương tự, McLaren, với cơ sở sản xuất xe hơi chính ở Woking và một cơ sở sản xuất linh kiện sợi carbon gần Sheffield, đã tạm dừng sản xuất cho đến cuối tháng 4. Theo công ty, quyết định này được đưa ra nhằm đảm bảo an toàn cho người lao động dựa trên hướng dẫn mới nhất của chính phủ và cũng để công ty có thể tiếp tục hoạt động trơn tru nhất có thể trong tương lai.
Nhà sản xuất xe thể thao Morgan cũng đã đóng cửa nhà máy của mình ở Malvern. Phát ngôn viên của hãng xe cho biết: Chúng tôi đưa ra quyết định đóng cửa nhà máy trong 4 tuần tới để giảm thiểu tối đa bất kỳ sự di chuyển nào của nhân viên và đối tác.
Trong khi đó tại Mỹ, nhà sản xuất ô tô GM đang có động thái muốn rút khoảng 16 tỷ USD từ các tổ chức tín dụng như một biện pháp chủ động chống lại những diễn biến khó lường của thị trường toàn cầu trước đại dịch COVID-19. Việc này sẽ giúp GM duy trì sự linh hoạt về mặt tài chính, cùng với đó vẫn duy trì các biện pháp thắt lưng buộc bụng để đảm bảo công việc, bảo vệ khách hàng cũng như các bên liên quan.
Dân trí Không chỉ người đi bộ sang đường giật mình lùi lại, cả xe máy đang đứng đợi đèn đỏ cũng phải vội lăn bánh để tránh chiếc xe khách đang lao tới…
Clip dưới đây vừa được chia sẻ trên các diễn đàn về an toàn giao thông, cho thấy hình ảnh chiếc xe khách của mang dòng chữ Hải An, chạy tuyến Thái Bình - Diêm Điền không chỉ cố tình đi sai làn, mà còn cố ý vượt ẩu ở giao lộ, cắt mặt người đi bộ một cách thiếu văn hoá trước khi lao thẳng về phía người đi xe máy đang dừng chờ đèn đỏ ở làn đường đối diện.
Người đi bộ, xe máy tháo chạy vì "hung thần" xe khách.
Hình ảnh tong clip góp phần lý giải vì sao người dân thường gọi xe khách là "hung thần đường phố".
Dân trí Tài xế xe ben đánh lái để tránh một chiếc xe khách vượt ẩu nên lao vào hàng rào của một ngôi nhà ven đường.
Sự việc được camera an ninh lắp trong ngôi nhà bị "vạ lây" ghi lại, cho thấy chiếc xe khách đã cố vượt xe tải dù đoạn đường rất hẹp. Cùng lúc đó, chiếc xe ben lao đến từ phía ngược chiều đã không phanh lại kịp nên tài xế đã phải đánh lái tránh, để rồi tông vào hàng rào của ngôi nhà bên đường.
Tránh xe khách vượt ẩu, xe ben lao vào nhà ven đường
May mắn sự việc không gây thiệt hại về người.
Đoạn clip sau khi được đăng tải lên mạng xã hội đã gây nên nhiều tranh cãi trong cộng đồng mạng về việc ai là người có lỗi lớn nhất trong trường hợp này.
Nhiều người cho rằng rõ ràng lỗi thuộc về tài xế xe khách khi cố vượt ở đoạn đường hẹp. Tuy nhiên, cũng không ít ý kiến cho rằng lỗi thuộc về chiếc xe tải đang đậu bên đường gây cản trở giao thông.
Một số ý kiến lại cho rằng lỗi thuộc về tài xế xe ben, bởi xe khách đã chủ động dừng lại để tránh xảy ra va chạm nhưng xe ben vẫn lao nhanh nên sau đó tài xế phải đánh lái tránh và lao vào hàng rào nhà bên đường.
Theo bạn, ai là người có lỗi nhiều nhất trong trường hợp này?
Sở Giao thông vận tải (GTVT) nhiều địa phương trong cả nước đã ra văn bản chỉ đạo tạm dừng sát hạch, cấp giấy phép lái xe để phòng, chống dịch Covid-19.
Trước tình hình diễn biến phức tạp của dịch Covid-19, mới đây, Sở GTVT Hà Nội có văn bản gửi các Trung tâm sát hạch để cấp giấy phép lái xe, các cơ sở đào tạo lái xe trên địa bàn TP yêu cầu tạm dừng các hoạt động sát hạch, cấp giấy phép lái xe.
Nhiều trung tâm sát hạch, cấp giấy phép lái xe phải tạm dừng hoạt động
Theo đó, trên địa bàn TP Hà Nội sẽ tạm dừng tổ chức các kỳ sát hạch để cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ trong vòng 1 tháng, kể từ 23/3 - 23/4. Đồng thời, Hà Nội tạm thời điều chỉnh tất cả các lịch sát hạch trong thời gian này sang thời điểm sau 23/4.
Trước đó, Sở GTVT TP Hải Phòng đã sớm có thông báo tạm dừng tổ chức các kỳ sát hạch cấp giấy phép lái xe cơ giới trên địa bàn từ ngày 10/3. Tiếp theo, Khánh Hòa dừng từ 14/3; Bắc Ninh dừng từ 21/3; Bắc Giang dừng từ 22/3; TP Hồ Chí Minh, Long An dừng từ 23/3.
Một số tỉnh/TP như: Quảng Ninh, Hà Tĩnh, Cần Thơ, Lâm Đồng, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai,…. cũng thông báo tạm dừng tổ chức sát hạch, cấp giấy phép lái xe ô tô và mô tô với thời gian từ 15 ngày đến 3 tháng.
Đã có trên 40/63 tỉnh/TP chính thức tạm dừng tổ chức sát hạch, cấp giấy phép lái xe ô tô, xe máy.
Vụ trưởng Vụ Phương tiện và Người lái (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) Lương Duyên Thống cho biết, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã có nhiều văn bản hướng dẫn, trong đó mới nhất là Công văn số 1356/TCĐBVN-QLPT&NL ngày 10/3/2020 về việc "Tăng cường các biện pháp phòng chống dịch viêm đường hô hấp cấp".
"Các tỉnh/TP căn cứ vào tình hình thực tế dịch bệnh tại địa phương để quyết định có tạm dừng việc sát hạch, cấp giấy phép lái xe hay không. Đến nay, đã có trên 40 tỉnh/TP chính thức tạm dừng việc này." - ông Thống thông tin
Theo ông Ngô Đình Quang - Trưởng phòng Quản lý sát hạch và cấp giấy phép lái xe, Sở GTVT TP Hồ Chí Minh, mỗi kỳ thi sát hạch giấy phép lái xe có khoảng 300 - 500 thí sinh, tính luôn người phục vụ, người đi cùng có thể lên đến 700 người.
"Việc tạm dừng thi sát hạch trong thời điểm này là hợp lý vì nếu có 1 người dương tính Covid-19 thì kéo theo rất đông người phải cách ly, nên rất nguy hiểm,' ông Quang cho biết.
Dân trí Dừng/đỗ xe không sát mép đường, trên miệng cống thoát nước... bị phạt từ 400 - 600 nghìn đồng; dừng/đỗ bên lề trái đường một chiều bị phạt 2 triệu đồng. Vậy có khi nào bạn được dừng/đỗ trên vỉa hè?
Đỗ xe sai quy định (bên trái đường một chiều, trước cổng bệnh viện, trường học, không đỗ sát mép đường...) là những lỗi phổ biến tại các thành phố lớn.
Nghị định 100/2019/NĐ-CP quy định khá chi tiết về các mức phạt tiền đối với các hành vi dừng/đỗ xe không đúng nơi quy định, từ mức phạt 400.000 - 600.000 đồng đối với những hành vi như dừng xe không sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi hoặc bánh xe gần nhất cách lề đường, hè phố quá 0,25m, hay dừng xe trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại… Thậm chí, mức phạt lên tới 2 triệu đồng cho việc dừng/đỗ xe bên trái đường một chiều hoặc song song với một xe khác đang dừng/đỗ.
Đối với trường hợp lái ôtô đi trên vỉa hè, bạn có thể bị phạt từ 3 - 5 triệu đồng. Vậy trường hợp nào bạn được dừng/đỗ xe trên vỉa hè mà không bị phạt?
Quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ có hiệu lực từ năm 2016 (QCVN 41:2016/BGTVT) có một biển chỉ dẫn cho phép bạn đỗ một phần xe trên vỉa hè, biển này mang kí hiệu I.408a.
Loại biển này được đặt để cho biết là "Nơi được đỗ xe một phần trên hè phố", với yêu cầu phải đỗ từ 1/2 thân xe trở lên trên hè phố. Và khoảng cách, chiều dài nơi đỗ xe có thể được xác định giới hạn bằng vạch kẻ trên đường. Trong trường hợp cần thiết, có thể đặt thêm biển phụ chỉ hiệu lực của vùng cho phép đỗ.
Biển này có thể đặt vuông góc theo chiều hướng đi hoặc đặt song song và có hiệu lực từ vị trí đặt biển.
Dân trí Hàng loạt hãng xe lớn tại Ấn Độ đã phải tạm ngừng sản xuất, trong bối cảnh quốc gia Nam Á này đã ghi nhận ít nhất 657 trường hợp mắc Covid-19, trong đó có 12 ca tử vong*.
Nhà sản xuất ô tô lớn nhất Ấn Độ - Maruti Suzuki và các công ty khác trong ngành, bao gồm Mahindra & Mahindra, Mercedes-Benz và Fiat Chrysler (FCA) cho biết sẽ tạm ngừng sản xuất ô tô tại đất nước đông dân thứ 2 thế giới do sự bùng phát của dịch Covid-19. Động thái này được đưa ra sau khi các nhà sản xuất ô tô liên tiếp đóng cửa các nhà máy của mình tại châu Âu, Mỹ, Canada và Mexico vào tuần trước khi số người tử vong do Covid-19 trên toàn cầu đã vượt quá 13.000 người.
Ít nhất 657 người mắc Covid-19, trong đó có 12 trường hợp tử vong tại Ấn Độ* đã khiến chính phủ nước này phải đình chỉ hầu hết các dịch vụ đi lại bằng tàu hỏa, tàu điện ngầm trên toàn quốc và ra lệnh đóng các cửa hàng ở một số bang cho đến ngày 31/3.
Maruti, hãng xe hơi chiếm 50% thị phần tại Ấn Độ và thuộc sở hữu của Suzuki Motor Corp (Nhật Bản), cho biết sẽ ngay lập tức dừng hoạt động sản xuất và đóng cửa văn phòng tại các cơ sở của mình ở phía Bắc bang Haryana. Thời gian tạm ngừng hoạt động của các nhà máy sẽ phụ thuộc vào chính sách của chính phủ.
Hãng xe Mahindra đã ngừng hoạt động sản xuất tại một trong các nhà máy của hãng ở bang Maharashtra, và tiếp tục đình chỉ hoạt động tại 2 nhà máy khác hôm thứ hai đầu tuần. Chủ tịch công ty - ông Anand Mahindra chia sẻ trên Twitter cá nhân rằng, công ty sẽ bắt đầu sản xuất máy thở tại các nhà máy của mình. "Việc đóng cửa trong vài tuần tới sẽ giúp giảm sự lan rộng của dịch bệnh cũng như làm dịu bớt áp lực đỉnh điểm đối với chăm sóc y tế". Tập đoàn này cũng cho biết sẽ đề xuất dành các khu nghỉ mát của mình làm các cơ sở chăm sóc tạm thời, cùng với đó hỗ trợ chính phủ xây dựng các trung tâm tương tự.
Các hãng xe ô tô khác là Mercedes-Benz, Fiat và nhà sản xuất xe máy Bajaj Auto đều sẽ ngừng sản xuất tại các nhà máy ở Pune - trung tâm lớn nhất của ngành công nghiệp ô tô Ấn Độ cho đến 31/3. Fiat cho biết hãng sẽ không cắt giảm việc làm và vẫn tiếp tục trả tiền lương cho tất cả nhân viên. Còn nhà sản xuất xe máy bán chạy nhất Ấn Độ, Hero MotoCorp cũng sẽ tạm dừng sản xuất tại tất cả các nhà máy của mình ở Ấn Độ, Bangladesh và Colombia.
Trong khi đó, hãng xe Tata Motors đã nhanh chóng giảm quy mô hoạt động tại nhà máy sản xuất ở Maharashtra và đang chuẩn bị đóng cửa nếu mối lo ngại về dịch bệnh ngày càng nghiêm trọng. Còn tập đoàn Volkswagen AG cũng quyết định dừng sản xuất tại cơ sở ở Pune trong 3 tuần như một phần của quá trình chuyển đổi kinh doanh và để đảm bảo an toàn cho nhân viên.
Lạc Diệp
Theo Business Today
(*) Số liệu thống kê tính của WorldOmeters đến hết ngày 25/3/2020 (theo giờ Việt Nam).
Dân trí Nghiệp đoàn ngành ô tô Mỹ hôm 24/3 xác nhận thêm hai ca tử vong là nhân viên của Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Trước đó chỉ một ngày, hãng đã thông báo ca tử vong đầu tiên ở Michigan.
Dịch Covid-19 đang bắt đầu giáng đòn mạnh vào ngành công nghiệp ô tô Mỹ khi mà hai công nhân ô tô đầu tiên đã đầu hàng trong trận chiến chống Covid-19.
Cả hai công nhân này đều làm việc tại các nhà máy lắp ráp ô tô ở Mỹ. Trước đó, hồi đầu tuần, công ty đã xác nhận trường hợp một nhân viên làm việc tại trụ sở Auburn Hills, cũng thuộc bang Michigan. Hai ca tử vong sau đã được người phát ngôn của UAW xác nhận hôm 23/3.
Người này cho biết một công nhân làm ở nhà máy lắp ráp xe bán tải Ram của FCA ở Sterling Heights, quận Macomb, tiểu bang Michigan; còn người kia làm việc tại nhà máy hộp số ở Kokomo, bang Indiana. Hiện chưa rõ hai người này tử vong khi nào và liệu họ có nằm trong số nhân viên có kết quả xét nghiệm dương tính với Covid-19 hồi đầu tháng tại nhà máy Sterling Heights và Kokomo.
Về phía FCA, một người phát ngôn của công ty cho biết, công ty không thể chia sẻ thông tin để đảm bảo quyền riêng tư. Cùng với GM và Ford, FCA đã đóng cửa tất cả các nhà máy lắp ráp tại Bắc Mỹ từ cuối tuần trước và dự kiến kéo dài đến ít nhất là ngày 30/3 theo đúng chỉ thị từ Thống đốc bang Michigan - ông Gretchen Whitmer.
Trước khi đóng cửa tất cả các nhà máy của mình tại Bắc Mỹ, FCA đã lập tức dừng hoạt động nhà máy lắp ráp Sterling Heights sau khi nhận được tin một công nhân bị nhiễm Covid-19. Thông tin một công nhân làm việc tại nhà máy hộp số Kokomo Transmission dương tính với Covid-19 vào ngày 12/3.
Như vậy, tính đến thời điểm hiện tại, FCA đã có tới ba nhân viên tử vong do Covid-19. Hôm 22/3, công ty cho biết sẽ tạm dừng các hoạt động liên quan tới phòng thí nghiệm và các nhà máy thử nghiệm của mình tại trụ sở ở Auburn Hills, bang Michigan.
Giá ô tô hiện đã giảm mạnh nhưng vẫn không có khách hàng. VAMA dự báo năm 2020 thị trường ô tô sẽ tăng trưởng âm 15% do dịch Covid-19. Tuy nhiên, nếu thuế phí giảm, chi phí mua ô tô sẽ giảm mạnh, tình hình sẽ đổi khác.
Nhu cầu thấp
Ford Việt Nam là doanh nghiệp ô tô FDI đầu tiên chính thức tạm dừng sản xuất từ ngày 26/3 do ảnh hưởng của Covid-19. Tất cả lao động sẽ được nghỉ việc hoặc làm việc từ xa. Nhà máy chỉ duy trì các hoạt động thiết yếu như bảo dưỡng, an ninh. Việc tạm dừng sản xuất có thể kéo dài trong vài tuần và sẽ mở cửa trở lại tuỳ thuộc vào tình hình dịch bệnh, lệnh hạn chế của Chính phủ cũng như tình trạng hoạt động của các nhà cung ứng linh kiện và nhu cầu của khách hàng.
Một số nguồn tin cho biết, Toyota Việt Nam cũng đang đối mặt với nguồn cung linh kiện bị gián đoạn. Doanh nghiệp này đã giảm sản xuất và chỉ có thể duy trì hoạt động thêm 2 tuần nữa. Nếu dịch bệnh vẫn diễn biến phức tạp, nguồn cung linh kiện thiếu, nhu cầu khách hàng xuống thấp, hãng cũng tính tới việc tạm dừng sản xuất.
Toyota Việt Nam cũng đang đối mặt với nguồn cung linh kiện bị gián đoạn
Không chỉ Toyota Việt Nam, các doanh nghiệp ô tô FDI khác cũng trong tình trạng tương tự, nhất là những đơn vị phụ thuộc lớn vào nguồn cung cấp linh kiện từ châu Âu và Nhật Bản. Chỉ cần một nhà cung cấp linh kiện không đáp ứng được cũng ảnh hưởng tới toàn bộ chuỗi cung ứng.
Các doanh nghiệp 100% vốn trong nước khác như TC Motor, Trường Hải thì khẳng định do dự báo được tình hình nên đã dự trữ một lượng lớn linh kiện, đảm bảo cho sản xuất không bị gián đoạn. Tuy nhiên, nếu người lao động tại nhà máy hay dân cư khu vực xung quanh bị nhiễm virus corona thì nguy cơ tạm ngừng sản xuất vài tuần cũng không thể tránh khỏi, do phải cách ly.
Theo các doanh nghiệp, nhu cầu về ô tô trong tháng 3 giảm mạnh, số lượng khách hàng đến các đại lý xem xe, ký hợp đồng mua rất thưa thớt. Kinh tế khó khăn, thu nhập giảm, nhu cầu đi lại giảm,... nên nhiều khách hàng tạm dừng nhu cầu mua sắm ô tô.
Dự báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, năm 2020, thị trường ô tô sẽ tăng trưởng âm 15%. Như vậy, với xe con từ 9 chỗ ngồi trở xuống, năm 2019 đạt doanh số 360.000 chiếc, năm 2020 sẽ lùi về mốc 300.000 chiếc. Nhu cầu giảm dẫn đến sản xuất giảm và các doanh nghiệp buộc phải cắt giảm lao động.
Với các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe tải, xe khách được cho là còn khó khăn hơn do nhu cầu đi du lịch và vận tải hàng hóa giảm mạnh khiến cho nhu cầu về xe cũng giảm theo. Nhiều doanh nghiệp đã ngừng hoạt động do thiếu linh kiện và không có đầu ra. Nhu cầu mua xe giảm mạnh, không ít doanh nghiệp xe tải bất an khi cận kề nguy cơ phá sản.
Giá ô tô có giảm?
Trước tình hình này, VAMA đã có báo cáo gửi Chính phủ và các cơ quan chức năng đề xuất giảm 50% thuế giá trị gia tăng (GTGT) và 50% lệ phí trước bạ để kích cầu tiêu dùng. VAMA cho rằng, nếu được thông qua, kỳ vọng sẽ thúc đẩy doanh số ô tô toàn thị trường, trước tương lai ảm đạm vì dịch bệnh.
Nhu cầu mua ô tô giảm mạnh do dịch bệnh Covid-19
Nếu được chấp thuận, việc giảm thuế như đề xuất, sẽ giúp giảm chi phí cho khách hàng mua ô tô các loại.
Ví dụ, một mẫu xe hạng B có giá bán 605 triệu đồng (đã có thuế GTGT) tại Hà Nội, khách hàng mua và đi đăng ký sẽ phải chịu lệ phí trước bạ thêm 73 triệu đồng, tức 678 triệu đồng, chưa tính phí cấp biển. Nếu được giảm 50% thuế GTGT, tương ứng với 27,5 triệu đồng; sau đó lại được giảm 50% lệ phí trước bạ, tương ứng với gần 37 triệu đồng, như vậy tính ra khách hàng sẽ được giảm gần 65 triệu đồng - tương đương 10% số tiền bỏ ra. Với những xe sang, có giá trị lên tới hàng tỷ đồng thì mức giảm lớn hơn và khách hàng được hưởng lợi.
Trên thực tế, vào năm 2009, khi khủng hoảng kinh tế diễn ra, Chính phủ đã hỗ trợ ngành ô tô bằng cách giảm 50% thuế GTGT và lệ phí trước bạ. Cùng với đó, các ngân hàng cũng giảm lãi suất cho vay mua ô tô xuống, đã giúp doanh số bán ô tô đạt con số 120.000 xe, tăng 6,7% so với 2008, sản xuất không bị rơi vào ngừng trệ.
Tuy nhiên, trong hoàn cảnh hiện nay, vẫn còn ý kiến tranh cãi về đề xuất hỗ trợ nêu trên. Những doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô cho rằng, nếu giảm thuế phí cho cả xe nhập khẩu nguyên chiếc thì Thái Lan, Indonesia cũng được hưởng lợi. Do đó, chỉ nên hỗ trợ cho xe sản xuất lắp ráp trong nước.
Tuy nhiên, nếu chỉ giảm thuế phí cho xe sản xuất lắp ráp trong nước lại vi phạm cam kết trong các hiệp định thương mại tự do mà Việt Nam đã ký kết, về đối xử không công bằng. Vì vậy, đề xuất trên chưa rõ có được chấp thuận không.
Hiện một số quốc gia cũng quyết định hỗ trợ ngành ô tô. Mới đây, Hàn Quốc tuyên bố sẽ hỗ trợ tài chính và hậu cần để ngành ô tô nước này vượt qua cuộc khủng hoảng do dịch Covid-19. Chủ trương này nằm trong gói hỗ trợ tài chính khẩn cấp trị giá 50 nghìn tỷ won (tương đương 39 tỷ USD) mà Chính phủ Hàn Quốc công bố hồi tuần trước nhằm thúc đẩy nền kinh tế. Ngành chế tạo ô tô đang cung cấp việc làm cho 12% người trong độ tuổi lao động tại nước này.
Dân trí Bắt tay với công ty 3M và công ty thiết bị y tế GE Healthcare, hãng xe Mỹ sẽ tham gia sản xuất cả tấm chắn mặt ngăn virus cho nhân viên y tế và máy thở cho bệnh nhân nhiễm Covid-19.
Một sản phẩm tấm chắn mặt của hãng 3M
Ford Motor Company, hợp tác với các công ty như 3M và GE Healthcare, sẽ dùng kinh nghiệm sản xuất và chế tạo của mình vào việc nhanh chóng mở rộng sản xuất các thiết bị và vật tư y tế cần thiết cho nhân sự làm trong ngành y tế, các cán bộ phòng dịch và bệnh nhân nhiễm Covid-19.
Ngoài ra, Ford có kế hoạch sản xuất hơn 100.000 tấm chắn mặt mỗi tuần và tận dụng năng lực in 3D của công ty vào việc sản xuất phụ kiện cho các trang thiết bị bảo hộ cá nhân.
Chủ tịch Bill Ford của công ty cho rằng trong giai đoạn căng thẳng này, việc các ngành bắt tay hợp tác có thể tạo ra sự khác biệt thực sự cho những người cần sự trợ giúp và những người ở tuyến đầu chống dịch.
Ford cũng đang hợp tác với 3M để tăng năng lực sản xuất máy thở lọc không khí và cùng nhau phát triển một thiết kế mới tận dụng được các phụ tùng sẵn có của cả hai, nhằm đáp ứng nhu cầu đang tăng cao từ phía các nhân viên y tế và cán bộ ở tuyến đầu chống dịch.
Để rút ngắn thời gian, Ford và 3M đang sử dụng các phụ tùng có sẵn, như quạt làm mát của ghế xe bán tải Ford F-150 làm bộ phận thông gió, màng lọc không khí 3M HEPA để lọc các chất ô nhiễm trong không khí, như các giọt bắn có chứa virus, và các bộ pin xách tay để cung cấp năng lượng cho máy thở trong 8 tiếng.
Ngoài ra, Ford và GE Healthcare đang hợp tác để mở rộng sản xuất phiên bản đơn giản cho thiết kế hiện tại của GE Healthcare nhằm hỗ trợ các bệnh nhân có triệu chứng khó thở do nhiễm Covid-19.
Nhóm thiết kế tại Mỹ của Ford đã tạo ra và đang bắt đầu thử nghiệm sản phẩm tấm chắn cả mặt dùng cho các nhân viên y tế và cán bộ phòng chống dịch. Tấm chắn này có tác dụng bảo vệ toàn bộ phần mặt và mắt khỏi các hạt nước có thể chứa virus. Nếu so với khẩu trang/mặt nạ N95 thì đây là trang bị hiệu quả hơn trong việc phòng tránh lây nhiễm Covid-19.
1.000 tấm chắn mặt sẽ được đưa vào thử nghiệm tại Bệnh viện Detroit Mercy, Hệ thống y tế Henry Ford và Detroit Medical Center Sinai-Grace Hospital. Khoảng 75.000 tấm chắn mặt sẽ xuất xưởng trong tuần này, và đều đặn sẽ có hơn 100.000 chiếc xuất xưởng mỗi tuần sau đó tại Trung tâm Thiết kế và Sản xuất Troy của Ford.
Ngoài việc tham gia sản xuất thiết bị bảo hộ, Ford đã thành lập một nhóm hỗ trợ các bệnh viện khẩu trang y tế và khẩu trang N95.
Dân trí Thường xuyên vệ sinh, khử trùng nội thất ô tô là việc đặc biệt cần làm trong đại dịch Covid-19, nhưng chưa đủ. Vậy còn phải làm thêm những gì?
Nội thất ô tô có thể dễ dàng trở thành nguồn lây bệnh như thế nào?
Nếu bạn đã vệ sinh, khử trùng nội thất ô tô kỹ càng, thì giờ là lúc cần chú ý các biện pháp ngăn ngừa việc vô tình mang vi khuẩn, virus từ bên ngoài vào trong chiếc xe bạn vừa làm vệ sinh sạch sẽ.
Vệ sinh tay hoặc đeo găng tay
Biện pháp đơn giản nhất vẫn là rửa tay bằng nước và xà phòng trong ít nhất 20 giây trước khi bạn cầm vào vô-lăng. Trung tâm Kiểm soát và phòng ngừa dịch bệnh Mỹ (CDC) khuyến cáo rằng việc này có thể làm giảm tất cả các loại vi khuẩn cũng như chất bẩn trên tay.
Nếu không có sẵn nước và xà phòng, bạn có thể dùng dung dịch rửa tay sát khuẩn có ít nhất 60% cồn; nếu thấp hơn sẽ chỉ làm giảm sự phát triển của vi khuẩn chứ không thể tiêu diệt chúng hoàn toàn.
Để phòng trường hợp xấu nhất - bạn ở nơi không có nước và xà phòng để rửa tay, cũng không có sẵn dung dịch rửa tay sát khuẩn (nước/gel rửa tay khô), hãy chuẩn bị một vài đôi găng tay trên xe để đeo, giúp bạn không phải trực tiếp sờ tay vào vô lăng, các nút bấm, đồ vật..., đợi tới nơi có điều kiện thì rửa tay.
Dưới đây là cách tháo găng để tay không dính bẩn:
Cách tháo găng tay mà không làm bẩn tay
Chuẩn bị khẩu trang dự phòng trên xe
Luôn để ít nhất một chiếc khẩu trang sạch trên xe để phòng trường hợp bản thân hoặc người đi cùng quên không mang khẩu trang, hoặc cảm thấy không khoẻ.
Vệ sinh chìa khoá xe
Chìa khoá là bộ phận dễ bị bỏ quên nhất khi làm vệ sinh. Nếu không có dịch bệnh truyền nhiễm, có lẽ nhiều người thậm chí không bao giờ nghĩ tới việc vệ sinh chìa khoá ô tô.
Với khoá bấm điều khiển từ xa, bạn đừng phun các chất sát khuẩn trực tiếp vào khoá, mà hãy phun vào khăn rồi mới lau khoá.
Không trực tiếp cầm vào vòi bơm xăng
Hiện nay, có khá nhiều cây xăng hoạt động theo hình thức khách hàng tự phục vụ và tự bơm xăng cho xe của mình là một trải nghiệm khá thú vị. Tuy nhiên, để tay không bị dính bẩn, tránh tiếp xúc nguồn lây bệnh, bạn hãy dùng khăn giấy để lót tay hoặc đeo găng tay khi cầm vòi bơm xăng.
Không trực tiếp cầm vào vòi bơm xăng để tránh nguồn lây Covid-19
Nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng vòi bơm xăng bẩn gấp 12.000 lần bệ toilet công cộng. Thông tin này có lẽ đủ khiến bạn thấy cần chú ý hơn đến vấn đề vệ sinh, đặc biệt là trong đại dịch Covid-19.
Dân trí Clip được chia sẻ trên mạng xã hội về việc chiếc xe công-ten-nơ vượt cực nguy hiểm ở đoạn đường có vạch kẻ liền màu vàng chỉ là một trong rất nhiều tình huống lái ẩu của tài xế loại xe này...
Dân trí F1 có tên đầy đủ là Giải đua xe Công thức 1. Nhưng ít người biết "công thức" trong tên gọi của giải đua danh giá nhất hành tinh có nghĩa là gì và "công thức" này đã thay đổi như thế nào qua các thời kỳ.
"Công thức" trong tên gọi "Công thức 1" (F1) là thuật ngữ để chỉ hệ thống những quy tắc được áp dụng trong giải đấu, yêu cầu tất cả đội tham gia phải tuân thủ. Những cải tiến của "công thức" qua từng thời kỳ là yếu tố góp phần tạo nên sức hấp dẫn và độc đáo cho giải đua xe số 1 thế giới này.
Mở rộng phạm vi, đa dạng phong cách
Đua xe công thức 1 có nguồn gốc từ Giải Grand Prix Đua Mô tô tại châu Âu vào những năm 1920 - 1930. Tuy nhiên, phải đến năm 1946, các quy tắc của giải đấu mới được Liên đoàn Xe hơi Quốc tế (FIA) chuẩn hóa và những chặng đua chính thức được tổ chức lần đầu năm 1950.
Chặng đua F1 ở Australia - "cầu nối" góp phần đưa các giá trị văn hóa của xứ sở chuột túi ra thế giới
Châu Âu là cái nôi của F1. Tuy nhiên, niềm đam mê bất tận của người hâm mộ với những đường đua tốc độ nhanh chóng lan sang cả Bắc Mỹ, Nam Mỹ và rồi đến cả châu Á, đưa F1 trở thành giải đua xe số 1 toàn cầu.
Ở Châu Á, Trung Quốc, Malaysia, Singapore tổ chức những chặng đua F1 đầu tiên vào năm 2008. Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất bắt đầu đăng cai năm 2009. Việt Nam ghi danh trên bản đồ Công thức 1 với chặng đua đầu tiên vào năm 2020.
Singapore Grand Prix - Một trong những đường đua xe F1 ấn tượng nhất thế giới
Tới nay, một nửa số chặng đua của F1 được tổ chức ở bên ngoài châu Âu với những đường đua riêng biệt và độc đáo ở từng quốc gia, khu vực đăng cai, từ đó đem tới những "Công thức" F1 rất khác nhau qua từng năm.
Cải tiến công nghệ, chú trọng an toàn
1950: Giải F1 lần đầu tiên được tổ chức tại Silverstone, Anh. Ở mùa giải này, các đội đua sử dụng những chiếc xe trước Thế chiến, như 158 của Alfa.
Những cải tiến bước ngoặt (1959 - 1980)
1959: Cải tiến lớn đầu tiên về công nghệ - việc tái sản xuất các loại xe hơi có động cơ tầm trung của Cooper - đã giúp tay đua người Úc - Jack Brabham vô địch thế giới vào các năm 1959, 1960 và 1966.
Chiếc BRM trên đường đua F1 1960
1961: Tất cả những tay đua tham gia thi đấu đã chuyển sang các loại xe hơi động cơ tầm trung.
1962 - 1973: Colin Chapman - nhà thiết kế, đồng thời là người sáng lập Team Lotus giới thiệu chiếc xe hơi có miếng khung gầm bằng nhôm gắn liền với thân thay cho kiểu thiết kế dạng khung truyền thống. Cải tiến này đã đưa đội đua của Anh thống trị đường đua F1 với 12 chức vô địch.
1970: Lotus giới thiệu nguyên lý khí động lực học về hiệu ứng mặt đất cung cấp lực ép xuống khổng lồ và làm tăng đáng kể tốc độ bẻ cua.
Đổi mới tiêu chuẩn an toàn (1980 - nay)
1982 - 1990: Việc thay thế nhôm bằng chất liệu vững chãi hơn là sợi carbon trong chế tạo khung gầm giúp giảm thiểu thiệt hại về người trên các đường đua F1.
1994: FIA bất ngờ cấm các công nghệ điện tử tăng cường hiệu suất, dẫn tới việc khá nhiều mẫu xe đua không còn giữ được mức an toàn cần thiết trong khi công suất vẫn tăng đều qua từng năm. Hậu quả là cái chết của tay đua huyền thoại Ayrton Senna và tay đua người Áo Roland Ratzenberger. Cũng từ đây, an toàn trở thành mối quan tâm hàng đầu của F1.
2003: FIA áp dụng hệ thống hỗ trợ an toàn đầu và cổ (HANS), giúp giảm đến trên 65% lực tác động lên đầu, gần 90% lực tác động lên cổ của tay đua trong mọi trường hợp, giúp giảm thiểu các chấn thương có thể xảy đến.
Hệ thống hỗ trợ an toàn (HANS) - "bùa hộ mệnh" cho đầu, cổ và đốt sống lưng của các tay đua khi xảy ra va chạm
2017: FIA áp dụng HALO - thiết bị làm bằng titanium, nặng khoảng 9kg với 3 trục chính, trục trước nằm ở chính giữa phần thân xe phía trước buồng lái, 2 trục bên kéo dài về phía sau, bao trọn vị trí ngồi của tay đua.
HALO chịu được lực tác động lên đến 12 tấn trọng lượng trong vòng 5 giây, nhằm bảo vệ tuyệt đối cho phần đầu của các tay đua
Thay cách tính điểm, tăng độ cạnh tranh
Năm 2010, FIA bỏ hệ thống tính điểm cũ 10-8-6-5-4-3-2-1 dành cho 8 tay đua về đầu mỗi chặng. Thay vào đó, 10 tay lái dẫn đầu mỗi chặng đua sẽ được tính điểm theo thang 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Các quan chức FIA tin rằng khoảng cách 7 điểm giữa người về nhất và nhì, thay vì chỉ 2 điểm như cũ, sẽ khiến các chặng đua diễn ra quyết liệt hơn.
Năm 2020, cờ caro đen trắng sẽ trở lại sau lỗi kỹ thuật của tấm pano phát sáng được dùng thay thế năm 2019.
Mới đây nhất, năm 2019, Ban tổ chức F1 ban hành luật lệ mới với nội dung: Thưởng thêm 1 điểm cho tay lái đạt được fastest lap (thời gian hoàn thành 1 vòng đua nhanh nhất) nhằm khích lệ các tay đua đạt tốc độ cao nhất. Các đội đua có tay đua đạt fastest lap cũng được thưởng điểm. Tuy nhiên, để được thưởng điểm, tay lái này phải có thứ hạng trong top 10 của chặng đua.
Dân trí Theo Quy chuẩn Kỹ thuật mới về báo hiệu đường bộ sẽ có hiệu lực vào ngày 1/7/2020 tới đây, một số dòng xe bán tải sẽ không còn được "tự do" đi vào nội đô các thành phố lớn...
Cụ thể, tại phần quy định về Khái niệm chung, định nghĩa về dòng xe được thay đổi như sau:
Như vậy, theo quy định mới có hiệu lực từ ngày 1/7/2020, các dòng xe bán tải, xe van có khối lượng chuyên chở cho phép từ 950 kg trở lên sẽ được coi là xe tải và tuân theo các quy định về khung giờ cấm hoạt động tại các khu vực đông dân cư tại các thành phố lớn như Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh.
Đối với dòng xe bán tải (xe pick-up), quy định này sẽ gây khó khăn cho lực lượng cảnh sát giao thông trong việc phát hiện, phân loại đâu là xe tải, đâu là xe con để thực hiện các quy định của pháp luật. Trên thực tế, cùng một dòng xe, cùng một chủng loại hoàn toàn không khác biệt về kiểu dáng bên ngoài nhưng có xe lại là xe con, có xe lại là xe tải.
Ví dụ, với mẫu Ford Ranger, phiên bản XLS nhập khẩu từ Thái Lan, được sản xuất năm 2015 thì khối lượng hàng chuyên chở cho phép là 957 kg (kích thước thùng xe 1.450 x 1.410 x 950mm), nhưng phiên bản sản xuất năm 2016 lại có khối lượng chuyên chở cho phép là 827 kg (kích thước thùng xe là 1.490 x 1.510 x 1.000mm). Thậm chí, phiên bản Ford Ranger XLS 2013 còn có khối lượng chuyên chở cho phép là 991 kg.
Sẽ có một số mẫu xe bán tải bị điều chỉnh về hoạt động trong các đô thị lớn tới đây.
Đối với các loại xe van cỡ nhỏ, như KIA Morning, Chevrolet Spark, hay lớn hơn như Hyundai Grand Starex (3 chỗ hoặc 6 chỗ), hầu hết có tải trọng cho phép dưới 950 kg, nên vẫn sẽ được coi là xe con, không bị cấm vào đô thị. Quy định mới này tới đây sẽ trở thành ưu thế bất ngờ đối với các dòng xe tải bé của Suzuki như Carry, Window Van, Blind…
Trong khi đó, phân khúc xe tải nhẹ 1,25 tấn, hàng loạt cái tên sẽ không còn được ưu ái như quy chuẩn hiện tại khi chính thức bị cấm vào đô thị (theo giờ), trong số này có JAC (1,29 và 1,49 tấn), Thaco KIA, Hyundai Porter hay VEAM VPT950… Tất cả các dòng xe này sẽ không còn được lưu hành "tự do" như xe con trong các khu đô thị lớn.
Dân trí Gần 91% đại lý ô tô mới ở Trung Quốc đã mở cửa trở lại trong bối cảnh đại dịch Covid-19 đã có dấu hiệu được kiểm soát ở nước này, nhưng vẫn là mối đe doạ.
Trung Quốc đã có dấu hiệu bắt đầu kiểm soát được sự lây lan mầm bệnh trong nước; tuy nhiên, giới chuyên gia cảnh báo rằng nước này cần phải có ít nhất 14 ngày liên tiếp ghi nhận không có ca lây nhiễm Covid nào mới trong nội bộ mới có thể đảm bảo được mối đe dọa không còn quá lớn. Có lẽ đó là lý do hầu hết các đại lý ô tô mới đã mở cửa trở lại, nhưng lượng khách ra vào mới chỉ đạt 53% mức bình thường.
Lượng khách tham quan các showroom ô tô ở Trung Quốc có sự khác biệt lớn giữa các hãng, theo Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc - tổ chức theo dõi hoạt động của 8.393 đại lý uỷ quyền ở đại lục.
Theo trang Autonews Europe, các đại lý chỉ kinh doanh xe Trung Quốc có tỷ lệ khách tham quan thấp nhất - chỉ bằng 35% bình thường vào thời điểm này trong năm. Trong khi đó, các đại lý xe ngoại lắp ráp trong nước có tỷ lệ khách tham quan bằng 54% thông thường.
Tính đến hôm qua, 23/3, còn 9,2% đại lý uỷ quyền vẫn chưa mở cửa trở lại do chưa được chính quyền cho phép. Theo quy định, các doanh nghiệp phải có đủ khả năng cung cấp đủ các trang thiết bị bảo vệ cần thiết cho cả nhân viên và khách hàng thì mới được mở cửa hoạt động sau thời gian đóng cửa vì dịch Covid.
Doanh số bán lẻ xe du lịch tại Trung Quốc đã giảm 47% trong nửa đầu tháng 3 do ảnh hưởng của dịch Covid-19.
"Một số thành phố đang khuyến khích người dân trở lại cuộc sống bình thường, nhưng nhiều khả năng từ nay cho đến hết tháng 3, người tiêu dùng vẫn chưa hứng thú với việc mua xe như trước," theo Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc.
Dân trí Chính phủ Malaysia đã ban hành lệnh hạn chế di chuyển, và nhiều lần khuyến cáo người dân chỉ ra đường khi thật sự cần thiết trong thời gian hai tuần, từ 18-31/3.
Việc ở trong nhà, hạn chế ra đường là nhằm ngăn chặn sự lây lan của dịch Covid-19. Tuy nhiên, vì buồn chán, nhiều người có thể cho rằng nếu chỉ ngồi trong xe ô tô và đi loanh quanh thì không sao, đặc biệt là khi tình hình dịch bệnh khiến đường phố trở nên vắng vẻ. Do đó, chính phủ Malaysia đã đưa ra một số biện pháp cứng rắn nhằm hạn chế sự lây nhiễm trong cộng đồng.
Theo Lệnh hạn chế di chuyển (MCO), từ ngày 21/3, người dân vẫn có thể lái xe đi mua thực phẩm, đồ dùng sinh hoạt thiết yếu, hoặc các vật dụng y tế, nhưng chỉ được phép đi gần. Ngoài ra, để mua nhu yếu phẩm, mỗi ô tô chỉ được phép lăn bánh ra đường với một người trên xe.
Quy định là một xe chỉ được có một người, nhưng nếu có lý do đặc biệt, như trong nhà có người vừa qua đời, tài xế cần trình bày cụ thể với cảnh sát ở các điểm chốt chặn, thì sẽ được cho qua.
Trong khi đó, việc chăm sóc, bảo dưỡng xe được coi là không thiết yếu, nên cũng bị hạn chế. Theo đó, các xưởng ô tô chỉ được phép hoạt động trong khung giờ từ 9h sáng đến 3h chiều (tuỳ địa phương) để tránh nguy cơ lây nhiễm Covid-19.
Ngoài ra, Bộ trưởng Bộ giao thông Malaysia - ông Datuk Seri Dr Wee Ka Siong cho biết, việc thay đổi, gia hạn bảo hiểm xe máy và giấy phép lái xe phải được thực hiện trực tuyến nhằm tránh nguy cơ lây nhiễm Covid-19.
Từ ngày 22/3, lực lượng cảnh sát đã được huy động để kiểm soát việc đi lại của người dân theo MCO. Mức phạt với các trường hợp vi phạm là 1.000 ringgit (hơn 5 triệu đồng) hoặc 6 tháng tù giam.
Các biện pháp cứng rắn trên là một phần nỗ lực của chính phủ Malaysia trong bối cảnh quốc gia này, tính đến thời điểm hiện tại, đã ghi nhận hơn 1.624 ca dương tính với Covid-19 - cao nhất ở khu vực Đông Nam Á, trong đó có 16 ca tử vong.
Dân trí Nam tài xế không hợp tác đo nồng độ cồn, lái ô tô rời đi bị CSGT lập biên bản xử phạt 35 triệu đồng và tước bằng lái 23 tháng.
Ngày 23/3, một nguồn tin cho biết, người đàn ông giằng co với CSGT và lái ô tô rời đi bất chấp một CSCĐ đang đứng trước đầu xe trong clip lan truyền trên mạng xã hội đã bị lập biên bản xử phạt hành chính.
Theo đó, người này bị xử phạt về hành vi không chấp hành yêu cầu kiểm tra nồng độ cồn với mức phạt tương đương vi phạm nồng độ cồn ở mức cao nhất là 35 triệu đồng, đồng thời bị tước bằng lái 23 tháng.
Nam tài xế lên ô tô tăng ga rời đi và người bạn cố gắng ngăn lại nhưng không được. Ảnh cắt từ clip
Qua tìm hiểu của PV, rạng sáng 21/3, Tổ công tác của Đội CSGT Bến Thành (thuộc Phòng CSGT đường bộ, đường sắt Công an TPHCM) làm nhiệm vụ tuần tra, kiểm soát trên đường An Dương Vương (quận 5) và tiến hành kiểm tra nồng độ cồn của nam tài xế có dấu hiệu say xỉn lái ô tô BKS TPHCM.
Sau khi xuất trình giấy tờ và bằng lái xe, người này có thái độ không hợp tác, không chấp hành đo nồng độ cồn và lớn tiếng với lực lượng CSGT.
Điều đáng nói, sau một lúc cự cãi, nam tài xế này lên xe rồ ga phóng đi bất chấp một CSCĐ đang đứng trước đầu xe. Rất may, chiến sỹ CSCĐ này kịp thời nhảy ra ngoài nên không bị thương tích.
Chiến sỹ CSCĐ đứng ghi hình kịp thời nhảy ra ngoài nên không bị ô tô tông trúng. Ảnh cắt từ clip
Đội CSGT Bến Thành đã lập biên bản xử phạt tài xế ô tô lỗi không chấp hành yêu cầu kiểm tra nồng độ cồn với mức phạt tương đương hành vi vi phạm nồng độ cồn ở mức cao nhất là 35 triệu đồng, tước bằng lái 23 tháng.
Hồi tháng 2/2020, Cục CSGT Bộ Công an yêu cầu lực lượng CSGT toàn quốc thực hiện nghiêm túc việc kiểm tra, xử lý người điều khiển phương tiện tham gia giao thông vi phạm nồng độ cồn; tập trung xử lý đối tượng vi phạm về nồng độ cồn điều khiển phương tiện gây nguy hiểm trực tiếp đến an toàn giao thông.
Quá trình kiểm tra, xử lý phải tuân thủ theo khuyến cáo của Bộ Y tế, đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông và cán bộ thi hành công vụ; bảo đảm vệ sinh tiệt trùng cho thiết bị đo; mỗi ống thổi chỉ sử dụng một lần; sau khi sử dụng phải thu gom, xử lý theo quy định của Bộ Y tế.
Quá trình thực hiện phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định đến khi Ban Chỉ đạo Quốc gia phòng chống dịch bệnh viêm đường hô hấp cấp do chủng mới của virus corona (Covid-19) có chỉ đạo mới.
Dân trí Chiếc xe ô tô đang di chuyển thì bất ngờ một chú bò chạy băng qua đường, nên tài xế không phanh kịp...
Sự việc xảy ra trên quốc lộ 10, đoạn qua huyện Yên Khánh (tỉnh Ninh Bình) và được camera hành trình trên một xe ô tô ghi lại.
Cú đâm mạnh khiến con bò bị hất tung lên rồi rơi xuống đường, trong khi chiếc Hyundai i10 cũng bị hư hại nghiêm trọng phần đầu.
Xe ô tô tông phải bò thả rông - Ai là người chịu trách nhiệm?
May mắn là vụ việc không gây thiệt hại về người cũng như không gây thêm thiệt hại nào khác cho các phương tiện đang di chuyển trên đường.
Nhiều người đặt ra câu hỏi nếu trong trường hợp này không phải ô tô, mà là một chiếc xe máy tông phải con bò bất ngờ băng sang đường như vậy thì không biết hậu quả sẽ còn nghiêm trọng đến mức nào? Chủ bò ở đâu, phải chịu trách nhiệm như thế nào khi để bò chạy rông sang đường, gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông?
Dân trí Chính sách hỗ trợ ngành ô tô sẽ bao gồm việc đẩy nhanh thủ tục thông quan, hỗ trợ hoạt động vận chuyển hàng hoá và hỗ trợ thanh khoản cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô.
Theo hãng tin Reuters, chính phủ Hàn Quốc tuyên bố sẽ hỗ trợ tài chính và hậu cần để ngành ô tô nước này vượt qua cuộc khủng hoảng do dịch Covid-19, không quên cảnh báo về nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng từ châu Âu và Mỹ.
Ngành chế tạo ô tô - hiện chiếm cung cấp việc làm cho 12% người trong độ tuổi lao động ở Hàn Quốc.
Dịch viêm đường hô hấp cấp Covid-19 đã khiến nhiều nhà máy ô tô cũng như các doanh nghiệp phân phối xe tại Mỹ và châu Âu phải đóng cửa. Việc này được cho là sẽ tác động xấu đến các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc như Hyundai và Kia.
Phát biểu tại một cuộc họp với lãnh đạo các nhà cung ứng phụ tùng và đại diện của các hiệp hội công nghiệp, Bộ trưởng Công nghiệp, Thương mại và Năng lượng Hàn Quốc Sung Yoon-Mo nhấn mạnh: "Đã đến lúc cần phải chuẩn bị cho một cú sốc do nhu cầu toàn cầu giảm sút và các vấn đề nguồn cung từ châu Âu. Tồn tại là điều quan trọng nhất trong một cuộc khủng hoảng chưa từng có tiền lệ như thế này, khi mà cả cung và cầu cùng lúc suy giảm".
Bộ Công nghiệp, Thương mại và Năng lượng Hàn Quốc không cung cấp chi tiết về kế hoạch hỗ trợ thanh khoản nói trên. Tuy nhiên, đây là một phần trong gói hỗ trợ tài chính khẩn cấp trị giá 50 nghìn tỷ won (tương đương 39 tỷ USD) mà Chính phủ Hàn Quốc công bố hồi tuần trước nhằm thúc đẩy nền kinh tế.
Tính đến thời điểm hiện tại, Hàn Quốc hiện đã ghi nhận 8.961 ca nhiễm Covid-19, trong đó, 111 ca tử vong.
Hyundai Motor hôm 18/3 đã phải đóng cửa nhà máy lắp ráp tại Montgomery, bang Alabama của Mỹ, sau khi kết quả xét nghiệm cho thấy một nhân viên của hãng tại đây dương tính với virus SARS-COV-2. Hyundai cũng đã ngừng hoạt động các nhà máy tại CH Séc và Ấn Độ.
Châu Âu và Mỹ hiện là thị trường của khoảng 70% lượng xe xuất khẩu và 54% lượng phụ tùng xuất khẩu từ Hàn Quốc. Theo một quan chức của Bộ Công nghiệp, Thương mại và Năng lượng Hàn Quốc, kim ngạch xuất khẩu của nước này sẽ giảm trong tháng 4 và 5/2020, sau khi tăng 10% trong 20 ngày đầu tháng 3/2020. Xuất khẩu ô tô của Hàn Quốc cũng tăng 13,7% trong giai đoạn này.
Bộ trưởng Công nghiệp, Thương mại và Năng lượng Hàn Quốc Sung Yoon-Mo cho biết "Trong thời gian sắp tới, sự sụt giảm trong xuất khẩu ô tô và phụ tùng ô tô là không thể tránh khỏi khi nhiều nhà máy và đại lý bán xe phải đóng cửa." Ông cũng cho biết thêm, các hãng xe của Hàn Quốc hiện đã tích trữ đủ nguyên vật liệu để duy trì hoạt động sản xuất trong vòng 2 tháng.
Dân trí Trong một số điều kiện nhất định, ôtô không thể lắp biển ngắn mà phải dùng loại biển dài ở cả trước và sau xe. Vậy người tiêu dùng sẽ phải làm thủ tục gì để được cấp hai biển số dài?
Theo quy định hiện thời ở Việt Nam, mỗi ôtô được cấp hai biển đăng ký với kích thước như sau:
- Loại biển số dài có chiều cao 110mm, chiều dài 470 mm
- Loại biển số ngắn có chiều cao 200mm, chiều dài 280mm.
Hai biển số này được gắn phía trước và phía sau xe phù hợp với vị trí nơi thiết kế lắp biển số của xe.
Tuy nhiên, trong trường hợp thiết kế của xe không lắp được 1 biển ngắnvvà 1 biển dài thì chủ xe có thể đăng ký đổi sang 2 biển số dài hoặc 2 biển số ngắn; kinh phí phát sinh do chủ xe chịu.
Và theo quy định hiện hành về đăng ký xe, các thủ tục cần thực hiện để sở hữu hai biển cùng kích thước như sau:
Đối với đăng ký xe mới:
- Tờ khai đăng ký xe, ghi rõ họ tên hoặc đóng dấu (nếu là cơ quan, tổ chức).
- Chứng minh thư nhân dân hoặc hộ khẩu. Nếu là xe công ty, cơ quan, tổ chức cần có thêm giấy giới thiệu.
- Hóa đơn bán hàng theo quy định của Bộ tài chính.
- Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.
- Tờ khai nguồn gốc xe.
- Chứng từ lệ phí (thuế) trước bạ.
- Mẫu đơn xin cấp biển số theo yêu cầu theo hướng dẫn của cán bộ công an.
Sau khi hoàn tất thủ tục, cán bộ công an vẫn sẽ cấp 2 biển số thông thường cùng giấy hẹn và thêm một giấy hẹn nhận biển theo yêu cầu cùng biên lai phí cấp biển phát sinh. Lưu ý, khi nhận biển số theo yêu cầu cần mang biển số cũ để hoàn tất thủ tục. Thủ tục tương tự với những xe đã lưu hành.
Đối với xe đã lưu hành:
- Chứng minh thư nhân dân hoặc hộ khẩu. Nếu là xe công ty, cơ quan, tổ chức cần có thêm giấy giới thiệu.
- Tờ khai đăng ký xe (mẫu số 02 theo quy định tại Thông tư 15/2014/TT-BCA) do cán bộ Công an cung cấp
Dân trí Dịch Covid-19 đang bắt đầu ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ô tô tại Nhật một cách trực diện hơn.
Toyota đã tuyên bố tạm thời dừng sản xuất tại nhà máy Takaoka I ở thành phố Toyota, Nhật Bản sau khi hai nhân viên nhận kết quả dương tính với Covid-19.
Khi ca đầu tiên được xác nhận vào ngày 19/3, Toyota đã thông báo tạm dừng dây chuyền số 1 tại nhà máy Takaoka để khử trùng. Tuy nhiên, hoạt động sản xuất đã lập tức trở lại bình thường ngay trong ngày. Với ca thứ hai được xác nhận dương tính cũng tại đây, Toyota đã phải áp dụng các biện pháp mạnh tay hơn, đó là ngừng sản xuất trong vài ngày để sát khuẩn.
Việc tạm thời dừng dây chuyền sản xuất số 1 tại nhà máy Takaoka sẽ diễn ra từ ngày 23-15/3. Toyota sẽ tiến hành khử trùng nhà máy một lần nữa và xem xét áp dụng thêm một số biện pháp cần thiết để ngăn chặn sự lây lan của virus. Công ty cũng đã yêu cầu hơn 17 nhân viên có tiếp xúc gần với ca nhiễm bệnh thứ hai tự cách ly tại nhà.
Như vậy, có tổng cộng 33 nhân viên của Toyota tại nhà máy Takaoka phải tự cách ly tại nhà do có tiếp xúc gần với hai nhân viên bị nhiễm Covid-19.
"Chúng tôi thành thật xin lỗi vì thông tin này có thể sẽ gây lo lắng, hoang mang cho những người sống ở các khu vực lân cận. Chúng tôi sẽ làm hết sức mình để áp dụng các biện pháp ngăn chặn sự lây lan của virus và kịp thời cập nhật thông tin nếu có bất kỳ thay đổi nào," Toyota cho biết.
Dây chuyền số 1 tại nhà máy Takaoka của Toyota sản xuất mẫu Corolla và Harrier. Ở châu Á, Toyota còn sản xuất xe Corolla tay lái nghịch ở Thái Lan.
Dân trí Từ nay đến 10/4, Nissan Gò Vấp triển khai chương trình tặng lên đến 135 triệu đồng cho khách hàng khi mua một trong ba mẫu xe X-trail SV Luxury V-series, Terra V và Terra S.
Thị trường ôtô Việt Nam quý 1/2020 có nhiều biến động do diễn biến phức tạp của dịch Covid 19. Để kích cầu doanh số, hàng loạt hãng xe đều "tung khuyến mãi khủng", theo đó khách hàng cũng "lợi trăm bề" khi có thể thoải mái lựa chọn dòng xe yêu thích. Trong đó, các mẫu xe của Nissan đang chiếm ưu thế khi thoả mãn cùng lúc hai yếu tố: giá thành hấp dẫn và chất lượng xe đẳng cấp quốc tế.
Quà tặng hấp dẫn khi mua xe tại Nissan Gò Vấp
Dịp này, Nissan Gò Vấp (768B Nguyễn Kiệm, p.3, Gò Vấp, TP. HCM) triển khai nhiều chương trình quà tặng, áp dụng khi mua các mẫu xe "hot" tại showroom. Chính sách quà tặng hấp dẫn nhất lên đến 135 triệu đồng.
Cụ thể, khách hàng khi mua dòng xe Nissan X-trail SV Luxury V-series sẽ được tặng 100% lệ phí trước bạ và phí bảo hiểm vật chất thân xe có giá trị 120 triệu đồng. Tương tự, với mẫu xe Nissan Terra S, khách hàng cũng được tặng 100% lệ phí trước bạ, cùng phí bảo hiểm vật chất thân xe tương đương 100 triệu đồng. Đặc biệt, khi mua dòng xe Nissan Terra V, khách hàng sẽ nhận được gói quà tặng lên đến 135 triệu đồng, bao gồm 100% phí lệ trước bạ và miễn phí bảo hiểm vật chất thân xe.
Cận cảnh X-Trail tại Showroom Nissan Gò Vấp
Ông Huỳnh Pháp, Giám đốc kinh doanh của Nissan Gò Vấp chia sẻ: "Đây là một trong những ưu đãi hấp dẫn của chúng tôi để hỗ trợ khách hàng sắm xe dịp sau Tết. Dù chương trình chỉ mới triển khai nhưng đã có khá nhiều khách liên hệ. Tuy nhiên, số lượng xe có hạn nên chúng tôi ưu tiên cho khách hàng đặt sớm".
Khó cưỡng trước sức hút của 2 dòng xe X-Trail và Terra
Nissan X-trail nổi tiếng với khả năng vận hành mạnh mẽ cùng trang bị tiện nghi, cao cấp. Đặc biệt, những cải tiến mới ở phiên bản SV Luxury V-series đã chinh phục được nhiều khách hàng chỉ trong thời gian ngắn ra mắt.
Điểm nổi bật của Nissan X-trail SV Luxury V-series so với các đối thủ cùng phân khúc chính là độ an toàn. Xe đảm bảo sự vững vàng với độ cân bằng, ổn định khi vào cua. Ngoài ra, hệ thống camera toàn cảnh 360 giúp người lái bao quát được toàn bộ khoảng không gian xung quanh khi lùi xe. Dòng xe tạo được sức hút lớn khi luôn nằm trong danh sách những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc tại thị trường Việt Nam.
Nissan Terra được đánh giá là dòng xe đột phá cho thế hệ SUV 7 chỗ, mang đến cho khách hàng những trải nghiệm ấn tượng ở thiết kế cứng cáp, hiện đại. Dòng xe nổi bật với 2 phiên bản Nissan Terra V và Nissan Terra S. Terra còn đạt được vinh dự 5 sao an toàn khi kế thừa trọn vẹn tinh hoa từ hệ thống công nghệ chuyển động thông minh Nissan Intelligent Mobility (NIM), gồm: Camera quan sát xung quanh 360 độ, Hệ thống cảnh báo điểm mù (BSW), Hệ thống cảnh báo làn đường (LDW) và Hệ thống cảnh báo va chạm (MOD), giúp tài xế dễ dàng làm chủ tình hình, tạo được sự an toàn khi cầm lái.
Nissan Terra nổi tiếng với khả năng vận hành mạnh mẽ cùng trang bị tiện nghi, cao cấp
Anh Lê Hoàng Đức (42 tuổi, Quận 2) chia sẻ: "Gia đình tôi đang có nhu cầu sắm một chiếc SUV 7 có gầm cao và không gian rộng rãi. Tôi đang phân vân giữa Nissan Terra V và một mẫu xe khác. Đúng dịp đang có chương trình khuyến mãi nên tôi cũng tranh thủ mua ngay, kẻo sau dịp này giá tăng lên thì lại tiếc".
Nissan Gò Vấp được biết đến là đại lý đầu tiên của Nissan tại Việt nam đáp ứng tiêu chuẩn NREDI 2.1. (Nissan Retail Environment Design Infinitive 2.1), là hệ thống do Nissan đặt ra và thống nhất trên toàn cầu, nhằm mang đến cho người tiêu dùng môi trường và dịch vụ xe thân thiện, chất lượng cao.
Chương trình quà tặng hấp dẫn của Nissan Gò Vấp diễn ra từ 24/3/2020 đến 10/04/ 2020. Số lượng giới hạn chỉ trong 30 xe đầu tiên.
Để nhận tư vấn chi tiết về các dòng xe Nissan và nhanh chóng trở thành một trong 30 khách hàng đầu tiên, vui lòng liên hệ:
Dân trí Chính phủ Thái Lan đã công bố chính sách biến nước này thành một trung tâm sản xuất xe chạy điện trong khu vực trong vòng 5 năm tới.
Theo Bangkok Post, Phó Thủ tướng Thái Lan - ông Somkid Jatusripitak đã công bố chính sách này trước Quốc hội vào đầu tháng 3 với tư cách là chủ tịch Uỷ ban chính sách xe điện quốc gia.
"Đã có đầy đủ chiến lược phát triển cho tất cả các bên nhằm biến Thái Lan thành một trung tâm sản xuất xe chạy điện trong vòng 5 năm tới. Bộ Công nghiệp, Bộ Năng lượng và Bộ Giao thông sẽ triển khai các chiến lược này với các bên có liên quan," ông cho biết.
Chiến lược này bao gồm việc các tổ chức và doanh nghiệp nhà nước dùng xe chạy điện, và việc phát triển hệ thống xe buýt và xe ôm chạy điện.
"Mục tiêu là trở thành một trung tâm sản xuất xe chạy điện ở khu vực ASEAN... Các rào cản sẽ được dỡ bỏ. Thị trường sẽ được tạo ra dựa trên nhu cầu về xe và thực trạng hệ thống trạm sạc điện. Sẽ có chính sách ưu đãi dành cho cả xe và pin," Phó Thủ tướng Somkid Jatusripitak nói.
"Các trạm sạc phải nằm cách nhau không quá 200km," ông cho biết thêm.
Bộ trưởng Công nghiệp Suriya Jungrungreangkit cho biết, đến năm 2030, Thái Lan sẽ đạt công suất tối thiểu 750.000 mỗi năm, chiếm 30% tổng sản lượng ô tô của cả nước. Mục tiêu của Thái Lan là có 53.000 xe ôm chạy điện trong vòng hai năm tới, và 5.000 xe buýt chạy điện trong vòng 5 năm tới.
Bộ trưởng Năng lượng Sontirat Sontijirawong cho biết 500 chiếc xe ôm chạy điện sẽ được đưa vào hoạt động ở Bangkok vào tháng 7 tới.
Theo chinhphu.vn, thực hiện ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Văn phòng Chính phủ chuyển thông tin phản ánh về mục tiêu phát triển xe điện của Thái Lan đến Bộ Công Thương xem xét nghiên cứu.
