Mẹo thi bằng lái xe ôtô đỗ 100% ngay lần đầu tiên

Thông thường, có khoảng 10% tỉ lệ học viên trượt trong mỗi đợt thi cấp giấy phép lái xe (GPLX). Nguyên nhân chủ yếu là do tâm lý không vững vàng, thiếu kinh nghiệm thực hành sân thi, trượt lý thuyết hoặc tay lái kém.

Thời gian đi học hợp lý

Mỗi cơ sở đào tạo sẽ cho bạn thực hành tay lái với số buổi học giới hạn, nếu bạn dồn học hết trong tháng đầu tiên thì 2 tháng sau bạn sẽ không có xe để tập, dẫn đến bị quên và phản xạ kém. Trong trường hợp không có xe riêng, bạn nên dồn học vào tháng cuối trước khi sát hạch để có được phản xạ tốt nhất.

Đối với lý thuyết cũng vậy, dù bạn có làm và học rất kỹ thì sau 3 tháng bạn vẫn có thể quên hoặc nhớ nhầm. Hãy học dồn vào tháng cuối, tốt nhất là vào 2 tuần cuối trước khi thi.

Bài thi xuất phát

Khi nhận được tín hiệu xuất phát từ hệ thống chấm điểm trên xe, học viên cần bình tĩnh vào số 1, tập trung cảm nhận chân ga và phối hợp với chân côn nhịp nhàng. Khi xuất phát, bạn nhớ phải bật đèn xi-nhan trái để không bị trừ điểm.

Dừng xe nhường đường cho người đi bộ

Bài này khá đơn giản, bạn chỉ việc dừng sao cho 2 bánh trước nằm giữa 2 vạch là được. Thông thường, tại mỗi sân sát hạch sẽ có một vật gì đó để làm mốc cho bạn dừng đúng vị trí.

Dừng và khởi hành xe ngang dốc (đề-pa)

Đây là phần thi khiến nhiều học viên bị trượt. Để đạt điểm tuyệt đối ở bài thi này, bạn cần dừng trước vạch không quá 50cm, sau đó đạp nhanh chân côn, chân phanh và kéo phanh tay để xe dừng hẳn.

Tiếp theo, đạp ga lên tầm 3000 vòng, nhả côn từ từ cho xuống 1500 vòng rồi hạ phanh tay để xe leo dốc. Lưu ý, nhả phanh tay từ từ để xe không bị trôi, quá 30 giây mà bạn không qua được dốc là bị loại ngay lập tức.

Qua ngã tư có tín hiệu điều khiển giao thông

Tốt nhất bạn nên chủ động dừng lại trước vạch sơn. Chờ đèn đỏ còn khoảng 3-4 giây thì nhả côn từ từ rồi nhấn thêm chân ga để di chuyển.

Lùi xe vào chỗ đỗ (lùi chuồng)

Đây cũng là bài thi dễ bị trượt nhất. Bạn căn bằng gương trái bên lái, khi gương qua tầm giữa chuồng thì đánh hết vô lăng sang phải cho đến khi gương bên trái nhìn thấy cửa chuồng. Lúc này, bạn hãy lùi thật chậm và nhanh tay trả vô lăng về bên trái.

Ghép ngang

Khi xe tiến cách mép lề và cửa chuồng khoảng 50cm, bạn hãy đánh hết vô lăng sang phải để thân xe lọt vào chỗ đỗ. Đồng thời, nhanh mắt quan sát thấy đuôi xe vào đến nửa chuồng thì nhanh tay trả lái sang trái. Lưu ý, lùi chậm để có thêm thời gian quan sát, đánh lái hợp lý. 

Thay đổi số trên đường thẳng (tăng tốc)

Khi lái xe đến vị trí có biển tăng số thì mới được tăng lên số 3. Tại thời điểm chạy qua biển báo tối thiểu 20km/h, tốc độ xe cần phải trên 20km/h và đang ở số 3. Đến biển báo tốc độ tối đa 20km/h thì bạn phải giảm tốc độ và về số 2.

Dừng khẩn cấp

Khi còi hú hoặc đèn nháy phát tín hiệu, hãy lập tức đạp côn và phanh để xe dừng hẳn, nhanh tay nhấn đèn báo sự cố. Đến khi có tín hiệu đi tiếp thì từ từ nhả côn lăn bánh. Lưu ý, không được nhấn tắt đèn báo sự cố trước khi có tín hiệu đi tiếp để tránh bị trừ điểm. 

Về đích (bài thi cuối cùng)

Bắt buộc bạn phải bật xi-nhan phải trước khi về đích để bảo toàn số điểm tuyệt đối. Đến đây, loa thiết bị trên xe sẽ lập tức thông báo kết quả "chúc mừng bạn đã thi đỗ" hoặc "bạn đã thi trượt".

Phần thi đường trường

Bài này khá dễ, hầu như ai cũng vượt qua. Tuy nhiên, bạn cần có thái độ tốt với giáo viên chấm thi và quan sát những người lái trước để rút kinh nghiệm.

Theo Trần Khanh

Lao động

Tài xế xe bán tải nhận bài học thích đáng vì đi vào làn ngược chiều

Dân trí Đi vào làn đường ngược chiều nhưng liên tục nháy đèn để yêu cầu xe đi đúng làn phải nhường đường, tài xế chiếc xe bán tải đã phải nhận một bài học thích đáng...

Sự việc xảy ra trên đường Vành đai 2 (Hà Nội) và được camera hành trình gắn trên một xe khách ghi lại, cho thấy một chiếc xe bán tải đã ngang nhiên đi vào làn đường ngược chiều.

Điều đáng nói là khi nhìn thấy xe khách đang đi đúng làn đường tiến đến, tài xế xe bán tải đã liên tục nháy đèn, thậm chí còn ngó hẳn đầu ra khỏi cửa và vẫy tay yêu cầu xe khách... phải tránh đường cho mình, như thể mình mới là người đi đúng.

Tuy nhiên, thay vì nhường đường cho xe bán tải, cũng đồng nghĩa với thỏa hiệp, nhân nhượng, tài xế xe khách có gắn camera hành trình đã quyết không nhường, ép cho chiếc xe bán tải phải đi lùi lại một đoạn dài để quay trở về đúng phần đường của mình.

Tài xế xe bán tải nhận bài học thích đáng vì đi vào làn ngược chiều

Sau khi đoạn clip được chia sẻ lên mạng xã hội, việc làm của tài xế xe khách đã nhận được sự đồng tình, ủng hộ của cư dân mạng. Hi vọng đây là một bài học đáng nhớ để tài xế xe bán tải không tái diễn trong tương lai.

T.Thủy
Video: Nguyễn Bình

Huỷ bỏ Triển lãm ô tô Geneva 2020 vì dịch corona

Dân trí Không chỉ là hoãn, mà Triển lãm ô tô Geneva 2020 đã chính thức bị huỷ bỏ để tránh nguy cơ lây lan dịch viêm đường hô hấp cấp do virus corona chủng mới.

Trong một cuộc họp bất thường vào sáng qua, 28/2 (theo giờ địa phương), Hội đồng liên bang Thuỵ Sĩ đã công bố quyết định cấm tổ chức tất cả các sự kiện quy mô lớn - có sự tham gia của từ 1.000 người trở lên - ít nhất là cho đến ngày 15/3.

Điều đó có nghĩa là Triển lãm ô tô Geneva 2020 sẽ bị huỷ, chấm dứt một tuần đầy những băn khoăn, phỏng đoán. Ban tổ chức đã xác nhận việc này.

Ưu tiên số 1 của Hội đồng Liên bang là bảo vệ người dân. Quyết định trên được đưa ra do diễn biến dịch corona đang phức tạp và tình hình ở Thuỵ Sĩ được đánh giá là "đặc biệt" về dịch bệnh.

"Chúng tôi rất tiếc phải thông báo rằng Triển lãm ô tô Geneva 2020 sẽ bị huỷ bỏ. Đây là tình huống bất khả kháng," ban tổ chức cho biết.

Theo kế hoạch ban đầu, Triển lãm ô tô Geneva 2020 sẽ khai mạc vào ngày 2/3 dành riêng cho báo chí, và sau đó sẽ mở cửa đón công chúng đến ngày 15/3. Nhiều hãng xe và các doanh nghiệp khác đã bắt đầu cắt giảm số lượng nhân viên tham gia triển lãm trong bối cảnh dịch viêm đường hô hấp cấp do virus corona chủng mới (Covid-19) gây ra bùng phát ở châu Âu.

Ban tổ chức Triển lãm ô tô Geneva sẽ hoàn trả toàn bộ tiền vé cho khách tham quan và yêu cầu các đơn vị dự kiến tham gia triển lãm hoàn tất việc tháo dỡ các gian hàng vào ngày 7/3 tới. Đây là quyết định huỷ bỏ luôn, chứ không phải hoãn. 

"Không thể hoãn triển lãm. Sự kiện này quá lớn, không thể hoãn," ban tổ chức cho biết.

Tính đến ngày 28/2, ở Thuỵ Sĩ đã có 15 ca nhiễm virus corona, trong khi nước láng giềng Italia có hơn 650 ca, với 17 ca tử vong.

Nhật Minh

Theo Carscoops

Microlino 2.0 - Cái gì cũng nhỏ xinh

Dân trí Dự kiến sẽ ra mắt tại Triển lãm ô tô Geneva trong vài ngày tới, nhưng giờ đã bị huỷ, Microlino 2.0 thực sự là mẫu xe khiến ai cũng phải ngoái nhìn.

Microlino gợi nhắc mẫu xe tí hon BMW Isetta cổ.

Micro từng giới thiệu phiên bản chuẩn bị đi vào sản xuất (pre-production) của mẫu xe "tí hon" Microlino vào năm 2018 và giờ đây là một phiên bản mới, mang tên Microlino 2.0.

Lý do có phiên bản mới không phải vì thiết kế trước đã quá cũ, mà công ty giải thích rằng họ muốn tăng độ an toàn cho xe. Cụ thể, xe đã sử dụng kết cấu hoàn toàn mới và khoảng cách giữa hai bánh xe phía sau lớn hơn giúp tăng độ ổn định.

Về hình thức, phiên bản 2.0 có kiểu dáng thuôn hơn, với hệ thống đèn pha nằm chìm vào thân xe và tay nắm cửa kiểu giấu kín. Những thay đổi khác gồm: đuôi xe cá tính hơn và cột A mảnh hơn, giúp tăng khả năng quan sát.

Theo lời giới thiệu của công ty, nội thất cũng được nâng cấp, với cột lái cố định. 

Thông số kỹ thuật của động cơ hiện chưa được công bố, nhưng Microlino dùng một mô-tơ điện công suất 15 mã lực và mômen xoắn 74 lb-ft (100 Nm).

Trang bị này cho xe khả năng tăng tốc 0-50 km/h trong 5 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 90 km/h).

Với bộ pin lithium-ion 8 kWh, xe có thể đạt tốc độ 125 km. Trong khi đó, với bộ pin 14.4 kWh tuỳ chọn, quãng đường xe có thể chạy sau mỗi lần sạc là 200 km.

Dù có những nâng cấp trên, nhưng Microlino 2.0 vẫn dự kiến có giá 12.000 euro (13.194 USD).

Bên cạnh mẫu ô tô nhỏ xinh này, công ty còn giới thiệu chiếc xe ba bánh chạy điện Microletta concept. Xe được giới thiệu là có thể đạt tốc độ tối đa 80 km/h).

Dù đây mới là bản concept, nhưng Micro dự kiến sẽ đưa vào sản xuất và bán với giá khoảng 4.900 euro (5.386 USD).

Nhật Minh

Theo Autoblog

Lái xe lấn làn, hùa nhau bắt xe đi đúng phải lùi lại nhường đường

Dân trí Toàn bộ hành vi rẽ trái lấn làn, sau đó lại cùng đồng nghiệp hùng hổ gây sức ép bắt người đi đúng phải nhường đường đã bị camera ghi lại...

Lái xe lấn làn, hùa nhau bắt xe đi đúng phải lùi lại nhường đường

Bạn Lê Thượng Tiến, người chia sẻ đoạn clip này cho biết, sự việc xảy ra vào khoảng 16h30 ngày 28/2 vừa qua tại ngã tư Lương Định Của - Trần Não (quận 2, TP Hồ Chí Minh) khi tài xế chiếc xe Innova đã cố tình rẽ trái khi còn cách khá xa giao lộ phía trước, cắt mặt làn xe đi thẳng. 

Như Phúc

Takata khiến Toyota phải triệu hồi Vios và Altis lần thứ 5 tại Việt Nam

Dân trí Đã từng được thay thế cụm bơm túi khí trong các đợt triệu hồi trước, nhưng do vẫn dùng túi khí Takata, nên Toyota Việt Nam một lần nữa lại phải triệu hồi cả ngàn chiếc Altis và Vios.

Toyota Vios 2007 lắp ráp trong nước ra mắt hồi tháng 9/2007

Cụ thể, các mẫu xe phải triệu hồi thêm một lần nữa tại Việt Nam bao gồm: 1.526 chiếc Toyota Vios được sản xuất trong nước trong thời gian từ ngày 13/9/2007 đến 31/12/2008, 35 chiếc Toyota Altis nhập khẩu, có thời gian sản xuất từ 9/11/2004 đến 27/4/2005.

Triệu hồi xe

Theo lý giải của Toyota Việt Nam (TMV), các xe này đã được triệu hồi để thay thế cụm bơm khí túi khí hành khách phía trước, nhưng vẫn dùng túi khí do Takata cung cấp, là loại không có chất chống ẩm. Chính vì vậy, TMV sẽ thay hệ thống bơm túi khí của nhà sản xuất khác.

Các đợt triệu hồi của Toyota với cụm bơm túi khí Takata:

Đợt triệu hồi lần 1 năm 2015 : 148 chiếc Corolla nhập khẩu và 3.810 chiếc Vios.

Đợt triệu hồi lần 2 năm 2017 : 1.877 chiếc Yaris nhập khẩp và 18.138 chiếc Vios lắp ráp trong nước.

Đợt triệu hồi lần 3 năm 2018 : 550 chiếc Yaris và 5.666 chiếc Altis nhập khẩp và 5.130 chiếc Vios lắp ráp trong nước.

Đợt triệu hồi lần 4 năm 2019 : 201 chiếc Vios lắp ráp trong nước.

Hiện tại, chương trình triệu hồi này của Toyota sẽ được thực hiện tại các đại lý chính thức trên toàn quốc, với thời gian thực hiện khoảng từ 1 - 5,5 giờ. Mọi chi phí liên quan đến đợt triệu hồi này đều do TMV chịu.

Việt Hưng

Vinaxuki bị bán đấu giá, giấc mơ thương hiệu Việt thành gánh nợ nghìn tỉ

Sau Vietcombank khởi kiện đòi nợ, đến lượt BIDV mới đây cũng chính thức rao bán khoản nợ lên tới hơn 1.200 tỉ đồng liên quan đến Vinaxuki...

Sản phẩm ôtô Vinaxuki "Made in Vietnam" - giấc mơ thành món nợ nghìn tỉ. Ảnh: L.Đ

 Giấc mơ gánh nợ nghìn tỉ

Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) là ngân hàng tiếp theo tìm cách xử lý dứt điểm các khoản nợ của Cty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki). Trong thông báo phát đi ngày 20/2/2020, BIDV cho biết đang lựa chọn tổ chức đấu giá tài sản là khoản nợ của Vinaxuki và Cty TNHH MTV Ôtô Xuân Kiên Vinaxuki Thái Nguyên. Đây là khoản nợ được ngân hàng giải ngân cho Vinaxuki và nhà máy tại Thái Nguyên để xây dựng và vận hành nhà sản xuất ôtô "Made in Vietnam" từ nhiều năm trước. Giá khởi điểm của khoản nợ chưa được ấn định cụ thể, nhưng theo BIDV, chỉ tính đến giữa tháng 9/2019, tổng dư nợ gốc và lãi của khoản vay là 1.265 tỉ đồng. "Giá khởi điểm sẽ được tính bằng gốc cộng lãi vay tính đến thời điểm ngân hàng thông báo cho công ty dịch vụ đấu giá triển khai phiên đấu giá đầu tiên" - BIDV cho biết.

Đáng chú ý, các khoản nợ trên của Vinaxuki có tài sản bảo đảm gồm một lô đất và tài sản gắn liền tại xã Tiền Phong, huyện Mê Linh (Hà Nội) với tổng diện tích 138.814m2, là nơi đặt nhà máy sản xuất của Vinaxuki. Ngoài ra, các máy móc thiết bị tại Nhà máy Vinaxuki Mê Linh, quyền khai thác mỏ quặng Antimon và dây chuyền tuyển quặng tại xã Đắk Drông, huyện Cư Jút (Đắk Nông); tài sản gắn liền với đất của Nhà máy Vinaxuki Thái Nguyên cũng được cầm cố cho khoản nợ.

Thông báo đấu giá của BIDV đối với khoản nợ của Vinaxuki không gây nhiều bất ngờ bởi dường như là "chuyện gì phải đến sẽ đến". Trước BIDV, Vietcombank trong năm 2019 là ngân hàng đầu tiên khởi kiện Cty TNHH MTV Ôtô Vinaxuki Thanh Hóa tại Tòa án Nhân dân huyện Hậu Lộc, tỉnh Thanh Hóa. Vietcombank yêu cầu doanh nghiệp thực hiện nghĩa vụ trả nợ đối với số tiền là gần 188 tỉ đồng, trong đó bao gồm nợ gốc xấp xỉ 98 tỉ đồng; nợ lãi trong hạn hơn 78 tỉ đồng; nợ lãi quá hạn gần 11,7 tỉ đồng (tính đến 10.4.2019). Vietcombank đồng thời buộc Vinaxuki tiếp tục thanh toán lãi phát sinh cho đến khi hoàn thành nghĩa vụ trả nợ; xử lý các tài sản bảo đảm theo các hợp đồng thế chấp đã ký kết.

Ồ ạt vay nợ, lay lắt qua ngày

Các khoản vay ở BIDV hay Vietcombank chưa phải là tất cả, dữ liệu từ Cục Đăng ký giao dịch bảo đảm (Bộ Tư pháp) cho thấy, Ngân hàng TMCP Công thương Việt Nam (Vietinbank) cùng từng là một chủ nợ lớn của Vinaxuki bởi để bảo đảm cho các khoản vay tại ngân hàng này, Vinaxuki phải thế chấp tới 350 bộ khuôn dập các thân vỏ xe 5 chỗ, 67 khuôn dập các chi tiết thân vỏ xe 8 chỗ và 78 bộ khuôn dập các chi tiết thân vỏ xe tải. Cũng theo dữ liệu từ Cục Đăng ký giao dịch bảo đảm, liên tiếp trong năm 2012, Vinaxuki nhiều lần phải dùng đến các phiếu xuất xưởng ôtô với số lượng chỉ từ 1 chiếc, đến nhiều nhất 4 chiếc làm tài sản thế chấp cho các khoản vay tại Vietinbank chi nhánh Chương Dương.

Trong khi các tài sản chính là nhà máy, đất đai và máy móc có giá trị lớn tại các nhà máy ở Mê Linh, Thái Nguyên đều đã được thế chấp ngân hàng, dấu hiệu cạn kiệt nguồn tiền và tài sản thế chấp của Vinaxuki ngày càng rõ rệt hơn. Đỉnh điểm là vào cuối tháng 2/2013, Vinaxuki phải dùng đến 2 xe cá nhân nhãn hiệu Mercedes làm tài sản thế chấp cho khoản vay tại Vietcombank chi nhánh Thăng Long. Chưa hết, cũng trong tháng 6.2013, Vinaxuki tiếp tục phải thế chấp một xe cá nhân khác hiệu BMW X5 làm tài sản thế chấp cho khoản vay mới tại Ngân hàng Quốc tế (VIB chi nhánh Ba Đình). Cũng để bảo đảm cho khoản vay tại VIB Ba Đình, Vinaxuki còn phải thế chấp một khung nhà thép có mục đích sử dụng làm nhà xưởng tại xã Nam Hồng, huyện Đông Anh (Hà Nội).

Đây là giai đoạn căng thẳng nhất về tài chính không chỉ với Vinaxuki mà còn đối với cả cá nhân Chủ tịch Vinaxuki Bùi Ngọc Huyên. Chia sẻ về giai đoạn căng thẳng này, ông Bùi Ngọc Huyên cho biết ông phải bán hết cả nhà cả cửa, thậm chí là thế chấp cả ôtô đang đi để ngân hàng tái cơ cấu nhưng không được. "Doanh nghiệp của tôi là doanh nghiệp công nghệ cao, đáng lẽ phải được vay vốn dài hạn 9-10 năm chứ không chỉ ngắn hạn 9-12 tháng và phải được tái cơ cấu để tiếp tục vay vốn sản xuất. Nhưng khủng hoảng kinh tế, tài chính và việc các ngân hàng ngừng cho vay vốn lưu động khiến chúng tôi chết dần từ năm 2012" - ông Huyên nói.

Cũng theo ông Bùi Ngọc Huyên, tính đến ngày 31/12/2012, tổng nợ của Vinaxuki vượt con số 1.400 tỉ đồng mà trong số này, chỉ có khoảng 1.000 tỉ đồng là nợ gốc và số còn lại là nợ lãi vay. Giấc mơ về một chiếc ôtô "Made in Vietnam" đầu tiên đóng lại khi các nhà máy của Vinaxuki tại Mê Linh, Thái Nguyên và Thanh Hóa lần lượt đóng cửa từ tháng 6.2015. Cho đến lúc này, những gì còn lại có lẽ chỉ là những tranh cãi pháp lý xung quanh việc thu hồi, xử lý khoản nợ hàng nghìn tỉ đồng của Vinaxuki tại các ngân hàng mà rõ ràng chưa thể khép lại trong một sớm một chiều. 

"Vay nợ đều có hợp đồng, nếu vụ việc chưa được đưa ra tòa và tòa án cũng chưa có phán quyết thì ngân hàng không thể cứ mang tài sản của tôi ra mà đấu giá được" - ông Bùi Ngọc Huyên nói với PV Báo Lao Động.

Theo Cẩm Hà

Lao động

Ô tô nội đối mặt nhiều khó khăn

Các thương hiệu ô tô lớn trong khu vực đang tái cơ cấu, phân công lại chuỗi sản xuất. Trong bối cảnh đó các doanh nghiệp Việt cần làm gì?

Thaco vừa xuất khẩu 40 xe du lịch Kia Grand Carnival sang chính đối thủ lớn nhất của công nghiệp ô tô Việt Nam là Thái Lan

Dưới tác động từ các Hiệp định Thương mại tự do (FTA), các thương hiệu ô tô lớn hoạt động tại Đông Nam Á đang đẩy mạnh việc tái cơ cấu, phân công lại chuỗi sản xuất để đạt lợi nhuận cao nhất. Trong bối cảnh đó, các doanh nghiệp Việt cần thay đổi gì để duy trì sản xuất, lắp ráp?

Liên tiếp đóng cửa nhà máy, rút khỏi thị trường

Ngày 17/2, hãng xe lớn nhất nước Mỹ - General Motors (GM) thông báo sẽ ngừng bán các mẫu xe Chevrolet tại Thái Lan và rút khỏi thị trường Đông Nam Á. Trước đó, năm 2018, GM Việt Nam cũng đã bán nhà máy cùng hệ thống phân phối cho VinFast.

Mới nhất, ngày 22/2, Honda Nhật Bản cũng thông báo sẽ ngừng sản xuất ô tô tại Philippines. Theo đó, nhà máy Honda tại Manila sẽ bị đình chỉ sản xuất. Honda cho biết, sẽ duy trì doanh số ở Philippines bằng việc chuyển đổi từ lắp ráp trong nước sang nhập khẩu.

Trong khi đó, năm 2019, hãng xe lớn thứ 3 của Nhật Bản là Nissan Motor cũng thông báo ngừng hoạt động sản xuất ô tô tại Indonesia và Việt Nam…

Theo ông Nguyễn Trung Hiếu, Trưởng tiểu ban Chính sách, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), các hãng xe trên thế giới đang có xu hướng tái cơ cấu, sản xuất tập trung chứ không còn sản xuất dàn trải. "Trong bối cảnh có rất nhiều Hiệp định thương mại tự do (FTA), họ sẽ chọn nơi sản xuất hiệu quả nhất để đầu tư tập trung, đạt được quy mô thị trường. Mục đích cuối cùng là giảm chi phí để cạnh tranh tốt hơn", ông Hiếu nhận định.

Cũng theo ông Hiếu, trong bối cảnh đó, nếu Việt Nam không kịp thời thay đổi thì việc duy trì sản xuất, lắp ráp sẽ khó khăn. Doanh nghiệp nước ngoài luôn có 2 sự lựa chọn là sản xuất tại Việt Nam để bán hoặc sản xuất tại nước ngoài rồi nhập khẩu về. Việt Nam cũng đã ký kết nhiều hiệp định thương mại tự do nên trong tương lai, hầu hết ô tô nhập khẩu về sẽ được miễn thuế nhập khẩu. Do đó, nếu không có hỗ trợ thì các nhà sản xuất ô tô sẽ tính toán lại hiệu quả, tập trung sản xuất ở các nước có điều kiện tốt rồi bán vào Việt Nam.

"Như thị trường ô tô Thái Lan đang có dấu hiệu bão hòa nhưng họ có nền công nghiệp ô tô phát triển nên rất có khả năng các doanh nghiệp sẽ đầu tư mạnh vào đây để sản xuất ô tô rồi xuất khẩu đi các nước", ông Hiếu cho hay.

Theo chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng, việc phân công lại chuỗi sản xuất ô tô trong khu vực Đông Nam Á phụ thuộc vào ba yếu tố: Đơn giá lao động tại địa phương, sản lượng tiêu thụ còn tiềm năng hay không và cuối cùng là chính sách thuế có được duy trì ổn định. Vì thế nếu muốn bảo vệ, phát triển ngành công nghiệp ô tô trước sức ép từ các quốc gia đang có nhiều lợi thế như Thái Lan hay Indonesia, các quốc gia còn lại sẽ phải có chính sách hấp dẫn dựa trên thế mạnh của mình.

VinFast xác nhận thông tin sắp tung sản phẩm vào thị trường Úc

Doanh nghiệp ô tô Việt tìm đường xuất khẩu

"

Malaysia đã bắt đầu có động thái bảo vệ trở lại cho ngành công nghiệp ô tô nội địa. Theo đó, kể từ ngày 1/6/2020 sẽ tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên đến 105% và sẽ tính giá xe nhập khẩu (giá CIF) phải nộp thuế theo từng tuần thay vì một năm nhằm cập nhật tỷ giá biến động trên mỗi mẫu xe nhập về cảng. Theo nhận định, quy định này có thể sẽ khiến giá xe nhập khẩu ô tô nguyên chiếc (CBU) tại Malaysia tăng lên. Không những thế, Hiệp hội Ô tô nội địa Malaysia cũng đã đạt được thỏa thuận không tăng giá bán xe lắp ráp trong nước cho đến hết 31/12/2020.

"

Theo ông Hiếu, quan trọng nhất hiện nay là Chính phủ cần thể hiện hành động hỗ trợ phát triển công nghiệp ô tô một cách rõ ràng như chính sách về thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô sản xuất lắp ráp trong nước. Bên cạnh đó, các hãng xe cũng cần tìm một hướng phát triển riêng thì mới có thể phát triển được.

Theo báo cáo Bộ Công thương về đánh giá tác động của Hiệp định ATIGA, giá nhập khẩu trung bình ô tô các loại năm qua đã giảm hơn 4.000 USD/xe, từ mức 26.649 USD/xe xuống còn 22.275 USD/xe. Trong đó, ô tô dưới 9 chỗ ngồi giá nhập khẩu trung bình giảm xấp xỉ 3.000 USD/xe (từ mức 22.530 USD/xe xuống còn 19.258 USD/xe). Điều này cho thấy sức ép không hề nhỏ đối với ngành công nghiệp sản xuất ô tô trong nước.

Để cạnh tranh được với xe nhập khẩu, các mẫu xe sản xuất trong nước không còn cách nào khác là phải giảm giá thành sản xuất. Để làm được điều này, ngoài việc nâng cao về trình độ sản xuất, khả năng quản trị doanh nghiệp thì việc tìm hướng xuất khẩu cũng cần được tính tới, nhất là khi quy mô thị trường trong nước vẫn còn ở mức thấp so với khu vực.

Một tín hiệu tích cực trong vài tháng gần đây là một số doanh nghiệp đang tìm đường xuất khẩu ô tô. Cụ thể, ngày 28/12/2019, doanh nghiệp ô tô lớn nhất Việt Nam là Thaco - Trường Hải đã xuất khẩu lô 15 chiếc xe buýt sang Philippines. Các mẫu xe này đều đã đạt tỷ lệ nội địa hoá trên 45% (đủ điều kiện hưởng thuế suất nhập khẩu 0%). Dự kiến, lượng xe buýt xuất khẩu sang thị trường Philippines năm 2020 của Thaco sẽ tăng lên 200 xe.

Trước đó, doanh nghiệp này cũng đã xuất khẩu 120 xe du lịch Kia Cerato phiên bản Deluxe sang Myanmar. Gần đây nhất, ngày 23/2, Thaco cũng đã xuất khẩu 40 xe du lịch Kia Grand Carnival sang chính đối thủ lớn nhất của công nghiệp ô tô Việt Nam là Thái Lan. Đây là lô xe du lịch đầu tiên của Thaco xuất khẩu sang thị trường này, mở đầu cho việc thực hiện mục tiêu năm 2020 xuất khẩu hơn 1.600 xe các loại với tổng giá trị đạt trên 50 triệu USD.

Một động thái đáng chú ý khác, thương hiệu ô tô Việt là VinFast cũng đã chính thức xác nhận khả năng sẽ xuất khẩu ô tô trong thời gian tới. Cụ thể, ngày 26/2, Phó TGĐ Tập đoàn Vingroup - ông Jim DeLuca xác nhận thông tin với giới truyền thông Úc về việc VinFast sắp tung sản phẩm vào thị trường nước này. Theo đó, VinFast đã thành lập một trung tâm kỹ thuật tại Melbourne và sắp có kế hoạch tung sản phẩm vào thị trường Úc.

Hiện, một số doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam cũng đã và đang mở rộng sản xuất. Như Ford Việt Nam vừa công bố khoản đầu tư bổ sung trị giá 82 triệu USD để nâng cấp nhà máy lắp ráp ô tô tại Hải Dương. Trao đổi với PV Báo Giao thông, đại diện một doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô lớn tại Việt Nam cũng tiết lộ, gần như công ty đã đàm phán xong với phía Nhật Bản về việc mở rộng đầu tư vào sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam. Chỉ cần Chính phủ thông qua chính sách về thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô sản xuất lắp ráp trong nước thì họ sẽ ngay lập tức vào đầu tư…

Theo Lam Anh - Thanh Tùng

Báo Giao thông 

Cùng chiếc xe gia đình Tourneo vi vu trên những nẻo đường

Dân trí Một "chiến mã" cho gia đình sẽ cần những tiêu chuẩn gì? Không hẳn là chiếc xe chạy khoẻ, chạy êm, nó còn phải đáp ứng yêu cầu về không gian để cả nhà cùng tận hưởng những chuyến xê dịch đầy hứng khởi.

Những điểm này đều được hội tụ trong chiếc MPV Tourneo. Đó là lý do nhiều gia đình Việt bị thu hút bởi sản phẩm mới ra mắt thị trường này của Ford.

Sau một thời gian ngắn sở hữu chiếc Tourneo, gia đình anh Toản (TP. HCM) coi đây là một lựa chọn sáng suốt. Hãy xem Tourneo mang lại những cảm xúc đặc biệt gì cho tổ ấm của anh Toản nhé!

"Chất Ford" của Tourneo

Một trong những đặc điểm mà Ford thu hút các "tín đồ" của mình là phong thể thao khoẻ khoắn bên ngoài và sự tiện nghi bên trong. Với Tourneo, phong "chất Ford" này thể hiện rất rõ nét. Trung thành với thiết kế "dramatic", những đường nét đơn giản, sắc sảo, Tourneo toát lên vẻ thể thao, mạnh mẽ và cũng không kém phần sang trọng.

Trái với vẻ ngoài đơn giản, Tourneo cung cấp một nội thất rất tiện nghi đến từng chi tiết và cực kỳ phù hợp cho các thành viên trong gia đình nhiều thế hệ.

Sự rộng rãi là điểm cộng đầu tiên của Tourneo khi bạn chọn chiếc xe cho một gia đình ham mê các chuyến đi xa. Tourneo thiết kế cửa trượt hai bên, nhờ vậy việc lên xuống xe dễ dàng, thuận tiện. Sở hữu kích thước ngang dài tới hơn 2m, trần cao, đạt ngưỡng 1.800 lít, tha hồ xếp hành lý cho cả gia đình. Đặc biệt, thiết kế linh hoạt hàng ghế sau có thể gập lại giúp chủ nhân mở rộng khoang hành lý tối đa mỗi khi cần.

Phụ nữ và trẻ em trong gia đình sẽ bị chinh phục hoàn toàn bởi những tiện nghi đặc biệt của Tourneo: ghế ngồi êm ái có thể biến thành chiếc giường để chìm vào giấc ngủ như trên giường nhà, khoảng để chân rộng rãi, thiết bị âm thanh chất lượng cao cung cấp cho mọi người những giây phút thư giãn tuyệt vời. Không chỉ thế, những chăm sóc tỉ mỉ khác như máy lạnh riêng cho hành khách phía sau, chỗ sạc pin riêng,... cũng rất ấn tượng. Đặc biệt, với các con của anh Toản, cửa sổ trời là một khám phá đầy thú vị cho những hành trình dài.

Trải nghiệm tuyệt vời cho người cầm lái

Còn với người lái thì sao? Tourneo được nhận xét là có khoang lái rất rộng rãi. Với người cầm lái, độ an toàn là điểm ưu tiên hàng đầu, bởi vậy sẽ yên tâm khi điều khiển chiếc xe gia đình này: Tourneo có tới 6 túi khí, nên có thể coi là điểm cộng vượt trội về an toàn so với các xe cùng phân khúc.

Một chiếc xe có vẻ ngoài to lớn, cồng kềnh, liệu có làm cho người lái gặp chút khó khăn khi muốn tăng tốc? Hãy nghe anh Toản nhận xét: "Lái xe từ Sài Gòn ra mấy cung đường ở ngoài, mỗi lần vượt xe khác động cơ cực kỳ mạnh, rất ấn tượng…." Tourneo có được ưu điểm đó là nhờ ưu thế của động cơ 2.0L Ecoboost cực khoẻ, công suất có thể lên tới 203 mã lực tại vòng tua máy 5.500 vòng/phút và lực mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 3.000 vòng/phút.

Đây còn là mẫu xe duy nhất trong phân khúc MPV được trang bị hệ thống treo sau dạng khí nén, cho xe vận hành cực kỳ êm ái cho dù xe có chở tối đa đồ đạc và hành khách.

Có thể nói, sở hữu chiếc Tourneo sẽ đem đến cho cả gia đình những trải nghiệm sống phong phú hơn. Những chuyến đi xa cùng Tourneo trở nên thú vị hơn, tận hưởng cuộc sống nhiều hơn. "Đam mê thì ai cũng có nhưng với tôi mỗi chuyến đi sẽ đặc biệt hơn khi có sự đồng hành cùng gia đình," anh Toản nhận xét.

Ford Photo Tour - Thành công của bộ đôi Người và Xe

Dân trí Hành trình khám ven biển miền Trung của Ford là sự kết hợp giữa đam mê du lịch, khám phá những cũng là một cơ hội hoàn hảo để giới thiệu mẫu minivan cao cấp Ford Tourneo - đa dụng và tiện nghi tới đông đảo những khách hàng thân thiết của mình.

Với cung đường biển miền Trung từ Huế đến Sa Huỳnh (Quảng Ngãi), Ford Photo Tour lần thứ 5 vừa qua đã mang tới những câu chuyện đầy khác biệt với những hình ảnh từ hồ Phú Ninh (Quảng Nam), từ đầm Lập An (Thừa Thiên - Huế), hay đầm An Khê, bảo tàng Sa Huỳnh (Quảng Ngãi)… Hành trình này đã làm được điều mà rất hiếm có là có thể kết nối nhiều địa danh trên trong cùng một chuyến đi đầy hứng thú, với sự hỗ trợ đắc lực từ một phương tiện di chuyển đầy đủ tiện nghi và đảm bảo sức khoẻ, và nhất là cung cấp đủ không gian cho hành lí, phụ kiện chụp ảnh.

Nguyễn Tuấn Anh (Hải Phòng), người đang sở hữu chiếc Ford Everest cho biết; tham gia chương trình, chúng tôi được trực tiếp tham gia chụp ảnh, giao lưu và trao đổi kiến thức, kỹ năng với các nhiếp ảnh gia nổi tiếng. Nhờ vậy, mà chúng tôi đã xây dựng được thêm nhiều mối quan hệ mới với những người cùng chung sở thích, đam mê như các nhiếp ảnh gia, nhà báo, các chủ xe Ford và nhân viên Ford...

Chị Bùi Thị Phương Hoa lại thấy được những cảm xúc tinh tế mà chỉ những người phụ nữ mới cảm nhận hết; Đây là một hành trình mà ban tổ chức đặc biệt quan tâm, chăm sóc tới các thành viên trong chương trình. Hiếm khi có được một hành trình mà mình được tự tay ghi lại những khoảnh khắc đáng nhớ và thành quả là một bộ ảnh về hành trình, về cảnh đẹp, con người đầy ưng ý.

Trong khi đó không chỉ là chủ một doanh nghiệp kinh doanh vận tải, anh Trần Duy Khánh (Hà Nội) còn là một người có đam mê nhiếp ảnh, hành trình này đã mang tới cho anh cơ hội được hoà mình với những người có chung sở thích. "Chương trình đã giúp chúng tôi được thoả chí với đam mê của mình khi tạo ra cơ hội để mọi được kết bạn và cùng tham dự các workshop chất lượng đến từ các nhiếp ảnh gia chuyên nghiệp. Và hơn thế, là cơ hội đắm mình trong cảnh đẹp của những vùng đất nghe tên nhưng chưa một lần đặt chân".

Không chỉ nhận được sự đánh giá tốt của người tham gia về hành trình, Ford Photo Tour lần thứ 5 vừa qua còn có một thành công rất quan trọng khi "ghi điểm" với sự giới thiệu hoàn hảo với những khách hàng thân thiết những ưu điểm về tính tiện nghi, sự rộng rãi và trang thiết bị cao cấp trên mẫu minivan Tourneo.

Chị Phan Nam Liên - người đang cầm lái chiếc Fiesta cho biết, Tourneo thực sự rộng rãi, thoải mái, di chuyển đường xa không có cảm giác mệt mỏi, rất phù hợp với các công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển cao cấp. Những ưu thế này của Tourneo được anh Trần Duy Khánh bổ sung với một góc nhìn rất đặc thù; Tourneo có chi phí đầu tư ban đầu hợp lý, di chuyển đường dài thoải mái đúng nhu cầu đối với dòng xe này.

Cùng chiêm ngưỡng "thành quả" mà chuyến du hành khám phá miền Trung cùng Ford vừa thực hiện:

Hãng xe Trung Quốc bắt đầu bán mẫu SUV có thể chặn virus corona

Dân trí Trong bối cảnh dịch Covid-19 đang diễn biến căng thẳng, hãng xe Trung Quốc đã nhanh chóng tung ra thị trường mẫu Geely Icon được giới thiệu là có khả năng ngăn bụi mịn N95.

Sử dụng chung cơ sở gầm bệ dạng mô-đun, phân hạng B (BMA), mẫu SUV cỡ nhỏ mới này có thiết kế vuông vức và kiểu dáng khá giống Range Rover Evoque.

Mũi xe có lẽ là phần bắt mắt nhất của Icon; lưới tản nhiệt gợi liên tưởng tới hình ảnh vũ trụ, với các hình chữ nhật đồng tâm. Cụm đèn pha ở hai bên cũng hình chữ nhật nhưng nằm dọc, được giới thiệu là có hiệu quả chiếu sáng tăng 30% và góc toả sáng phía trước lên tới 165m vào buổi tối.

Cụm đèn pha chính được giới thiệu là mô phỏng biểu tượng vô cực. Trong khi đó, đèn pha phụ nằm phía trên, ngay sát nắp ca-pô, có thiết kế rất mảnh, hoàn toàn thống nhất phong cách với khe gió ở giữa.

Bên dưới lưới tản nhiệt là hai khe gió khác, cũng hình chữ nhật.

Hai dải đèn pha phụ bo tròn ra sau, nối liền với đường gân bao quanh vòm bánh xe. Thiết kế này được lặp lại ở bánh sau. Hình chữ nhật một lần nữa xuất hiện ở phần lõm vào của bậu cửa, tay nắm cửa kiểu "tàng hình" và chi tiết có vẻ như là đèn xi-nhan tích hợp trên gương cửa.

Tất cả các cột A, B và C đều màu đen để tạo hiệu ứng thị giác nóc xe "thả nổi". Cụm đèn hậu cũng có hình vuông và được thiết kế kiểu vô cực giống như đèn pha. Trong khi đó, khu vực chỗ gắn biển nhắc lại mô típ hình chữ nhật đồng tâm giống như lưới tản nhiệt trước.

Bên trong xe, các cửa gió điều hoà cũng mô phỏng biểu tượng vô cực, trong khi tay nắm trên táp lô bên ghế phụ bắt chước phong cách của Mercedes-Benz G-Class. Bên dưới cụm điều khiển trung tâm là hộc chứa đồ, và có một bệ sạc không dây cho điện thoại thông minh nằm phí trước cần số. Khách hàng có thể tuỳ chọn cách phối màu nội thất giữa hai màu nâu và trắng.

Hai màn hình 10,25 inch được ghép lại nằm ở tầng trên cùng, với một chiếc phục vụ hệ thống thông tin giải trí và một phục vụ cụm điều khiển. Màn hình trung tâm dùng giao diện Geely Key User Interface (GKUI 19), còn hệ thống camera 360 độ có thể dùng để hỗ trợ quan sát 180 độ phía trước, phía sau và hai bên xe.

Icon sẽ được trang bị hệ thống lọc không khí thông minh IAPS ngăn được bụi mịn N95 rất cần thiết trong bối cảnh bùng phát dịch Covid-19.

Geely cho biết mẫu Icon được trang bị hệ thống lái tự động Cấp độ 2+, với sự hỗ trợ của 12 cảm biến radar, radar sóng mm và 5 camera HD. Các tính năng hỗ trợ người lái bao gồm: hệ thống phanh khẩn cấp tự động có khả năng phát hiện người đi bộ, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, hệ thống hỗ trợ giữ làn đường, hệ thống đỗ xe tự động,...

Icon sẽ có cả trang bị tuỳ chọn hệ thống hybrid 48V công suất 13 mã lực và mômen xoắn 45 Nm, kết hợp với động cơ tiêu chuẩn xăng tăng áp 1.5L 3 xy-lanh công suất 174 mã lực và mômen xoắn 255 Nm. Toàn hệ thống cho công suất 188 mã lực và mômen xoắn 300 Nm.

Động cơ này đi cùng hộp số tự động 7 cấp ly hợp ướt, kép. Xe có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 7,9 giây với hệ thống hybrid, tiêu thụ nhiên liệu 5,7 lít/100 km.

Geely Icon đang được bán với giá từ 115.800 - 128.800 nhân dân tệ tại Trung Quốc, tương đương 384 - 427 triệu đồng.

Nhật Minh

Theo Paultan

Những pha thoát chết không tưởng trong tai nạn giao thông

Dân trí Dưới đây là clip tổng hợp những pha tai nạn giao thông đã có sự may mắn ở ranh giới giữa sự sống và cái chết...

Những pha thoát chết không tưởng trong tai nạn giao thông

Như Phúc

Nguồn video: Youtube

Piaggio Medley 2020 ra mắt tại Việt Nam với giá từ 75 triệu đồng

Dân trí Vẫn có hai loại động cơ 125cc và 150cc, mẫu xe ga Piaggio Medley 2020 tại Việt Nam có giá bán khởi điểm từ 75 - 93,9 triệu đồng, cao hơn phiên bản tương ứng hiện tại từ 3 - 6 triệu đồng.

Vẫn có ba phiên bản - Medley 125cc Medley S 125cc và Medley S 150cc, mẫu mới vẫn sử dụng động cơ iGet với dung tích 125cc (12,4 mã lực/11,5 Nm) và 150cc (14,9 mã lực, 14,4 Nm).

Tuy nhiên, phiên bản Piaggio Medley 2020 sẽ có một số nâng cấp về tính năng, thiết bị như đèn pha LED, bảng đồng hồ điện tử LCD mới, hệ thống kết nối Piaggio MIA và thiết bị tìm xe bike finder (tuỳ từng phiên bản).

Ngoài ra, mẫu xe này có hệ thống phanh đĩa có trang bị ABS cả trước/sau, hệ thống ngắt động cơ thông minh Start/Stop, đèn chiếu sáng ban ngày...

Bảng đồng hồ mới của Piaggio Medley

Hiện tại ở Việt Nam, Piaggio Medley có đối thủ chính là Honda SH cũng được lắp ráp trong nước, với phiên bản có trang bị hệ thống phanh ABS, có giá bán từ 75,9 - 91,4 triệu đồng.

Năm 2019 vừa qua, Piaggio và Honda đều duy trì được doanh số tại Việt Nam, dù mức độ có khác nhau: Honda tăng trưởng 0,2% với doanh số kỷ lục 2,57 triệu xe, trong khi bị giảm khoảng 0,2% so với năm 2018.

Như Phúc 

Giải mã các thuật ngữ trong Giải đua xe Công thức 1

Dân trí Chỉ còn hơn một tháng nữa, chặng đua Công thức 1 - Formula 1 VinFast Vietnam Grand Prix sẽ chính thức lăn bánh tại Hà Nội.

Dưới đây là một số những thuật ngữ cơ bản nhất về Công thức 1 mà chúng ta nên biết, khi có cơ hội tận mắt chứng kiến chặng đua vào tháng 4 tới.

Formula 1

Formula 1 - Công thức 1 hay thường được viết tắt là F1 trong tên gọi của giải đua nhằm để chỉ một loạt quy định của Liên đoàn Ô tô Quốc tế (FIA) mà tất cả người và xe tham gia phải tuân thủ, ví dụ như động cơ hút (atmospheric engine) lên đến 4.500 cm³. Trong khi đó, Formula 2 - Công thức 2 (phân khúc thấp hơn) được định nghĩa cho loại động cơ hút có dung tích đến 2.000 cm³.

Ballast

Nguyên lý cơ bản là xe càng nhẹ thì sẽ có lợi thế hơn hẳn về tốc độ phóng, do đó để đảm bảo công bằng cho giải đấu, những chiếc xe cùng người cầm lái không đủ trọng lượng tối thiểu theo quy định sẽ phải gắn thêm "đá" ballast vào xe. 

 "đá" ballast được gắn vào xe khi không đủ trọng lượng

Theo quy định mới nhất của Giải đua F1 từ năm 2019, tổng trọng lượng của cả người và xe đã tăng lên 740 kg, trong đó trọng lượng của các tay lái và ghế ngồi phải đạt tối thiểu 80 kg. Sự thay đổi về yêu cầu cân nặng này giúp nhiều tay lái "dễ thở" hơn đôi chút, vì trước đây họ phải lên kế hoạch giảm cân trước mỗi chặng đua, để đảm bảo tổng trọng lượng của người và xe không vượt quá quy định. 

Pit-stop

Giải đua xe F1 không chỉ là màn so kè tốc độ của một tay đua đơn lẻ mà còn là nơi thể hiện sự phối hợp nhịp nhàng của các thành viên trong đội tại khu vực pit-stop. Pit-stop hiểu đơn giản là điểm dừng kỹ thuật, nơi các tay lái nhanh chóng đưa những chiếc "quái xế triệu đô" vào thay lốp rồi ngay lập tức trở lại đường đua. Khi thời gian tính bằng giây là yếu tố tiên quyết để quyết định thắng bại cho mỗi tay đua, đội nào có tốc độ thay lốp càng nhanh sẽ càng có lợi thế. Số lượng nhân viên hỗ trợ kỹ thuật luôn sẵn sàng "trực chiến" tại các pit-stop là khoảng 20 người. 

Pit-stop- nơi thể hiện tinh thần đồng đội của các đội rõ nhất, và cũng là nơi đóng góp vào chiến thắng cuối cùng của tay đua.

Kỉ lục hoàn thành pit-stop nhanh nhất hiện nay thuộc về đội Red Bull khi họ hoàn tất quá trình vào pit của Max Verstappen trong 1,82 giây tại 2019 Brazilian Grand Prix 2019.

Practice, Qualifying và Race

Nếu bạn thắc mắc vì sao một chặng đua F1 thường diễn ra trong 3 ngày thì câu trả lời là đây:

Ngày 1: Ngày luyện tập không bắt buộc (Practice) bao gồm hai buổi sáng và chiều, mỗi buổi kéo dài 1 tiếng 30 phút

Ngày 2: Ngày đua phân hạng (Qualifying) kéo dài khoảng 1 tiếng đồng hồ và được chia thành 3 phần: Q1, Q2, Q3, quyết định vị trí xuất phát của các tay lái trong ngày đua chính thức. 

Phần đua này cho phép các tay đua chạy bao nhiêu vòng tùy ý, miễn là trong thời gian cho phép. 

Ngày 3: Ngày đua chính thức (Race)

Đây là ngày đua chính thức quyết định "ngôi vương" của các đội tham gia với đỉnh điểm của những màn so kè tốc độ gay cấn nhất. 

Race day – ngày được trông đợi nhất trong cả chặng đua

Tại 1 số nước tổ chức, lịch trình đua có thể được thay đổi chút ít. Chẳng hạn tại Grand Prix Monaco, ngày luyện tập bắt đầu vào Thứ Năm để các tay đua có thời gian nghỉ ngơi vào Thứ Sáu. Hay chặng đua chính thức tại Singapore 2008 và Bahrain 2014 diễn ra vào buổi tối thay vì buổi chiều như thông lệ. 

Tại Việt Nam - chặng đua Formula 1 VinFast Vietnam Grand Prix sắp tới sẽ diễn ra trong 3 ngày Thứ Sáu, Thứ Bảy và Chủ Nhật từ ngày 03 - 05/4/2020

Luật 107%

Trong lượt đua đầu tiên (Q1) của Ngày đua phân hạng (qualifying), bất kỳ tay lái nào không hoàn thành vòng đua trong khoảng thời gian tối đa 107% so với kỷ lục hoàn thành của tay lái nhanh nhất lượt đua 1 (Q1) sẽ không được phép tham gia cuộc đua chính thức. Tuy nhiên, trong một số trường hợp đặc biệt, các trọng tài đua (stewart) vẫn có thể cho phép điều này.

Marshal

Ở giải đua danh giá nhất thế giới thì công tác vận hành và đảm bảo an toàn luôn là ưu tiên số 1. Marshal là các tình nguyện viên/chuyên viên điều hành - sẽ là những người phụ trách nhiều vai trò trong cả chặng đua, chẳng hạn phụ trách xe đua, phụ trách khu vực khán đài để đảm bảo khán giả không gây nguy hiểm cho bản thân và các tay đua, giúp đưa xe và tay lái gặp sự cố, tai nạn ra khỏi đường đua hay vẫy cờ hiệu để thông báo tình trạng với các tay lái. Tại chặng đua Formula 1 VinFast Vietnam Grand Prix vào tháng 4/2020 sắp tới, sẽ có khoảng 1.000 marshal được tuyển chọn và đào tạo bởi các chuyên gia hàng đầu thế giới đến từ Liên đoàn xe động cơ Úc (CAMS).

Flag 

Một hệ thống cờ hiệu (Flag) được sử dụng trong giải đua Công thức 1, mỗi màu và số lượng cờ hiệu sẽ truyền tải một thông điệp khác nhau.

 Khi lá cờ xanh lá cây được vẫy lên, các tay đua sẽ hiểu rằng nguy hiểm đã qua và có thể quay lại đường đua một cách bình thường.

Chẳng hạn khi 1 cờ vàng được phất, các tay đua sẽ hiểu rằng đang có nguy hiểm trên đường đua, bắt buộc phải chạy chậm và không được vượt. Khi cờ vàng được phất 2 lá cùng lúc nghĩa là đường đua đang gặp sự cố, nhân viên cứu hộ đang có mặt trên đường đua để xử lý, do đó các tay đua không được vượt nhau. Cờ vàng sọc đỏ báo hiệu bề mặt đường đua gặp sự cố, có thể gây trơn trượt cho xe đua. Ngược lại, khi nhìn thấy cờ xanh lá cây được phất, các tay đua có thể hiểu rằng đã hết khu vực nguy hiểm và có thể tiếp tục thi đấu bình thường. Cờ xanh dương được phất lên khi tay đua cuối cùng bị tay đua đầu tiên trong đoàn đua bắt kịp (dẫn trước hơn 1 vòng đua), việc này đồng nghĩa tay đua cuối cùng phải nhường đường và không được có hành động cản trở tay đua đầu tiên vượt qua. 

Chính sự kết hợp giữa công nghệ hiện đại - tính chính xác - kỷ luật và thời gian tính theo từng tích tắc đã làm nên sự hấp dẫn cho giải đua F1 - giải đua tốc độ đắt giá nhất hành tinh.

Tai nạn liên hoàn vì không giảm tốc độ khi qua ngã tư

Dân trí Giảm tốc độ và quan sát hai bên đường là điều hết sức quan trọng của các phương tiện khi qua các đoạn đường giao nhau, tuy nhiên, tài xế chiếc xe SUV trong đoạn clip dường như đã quên mất điều này...

Sự việc xảy ra ở một ngã tư tại quận Hà Đông (Hà Nội) và được camera hành trình trên một chiếc ô tô ghi lại, cho thấy khi chiếc xe này đang đi qua ngã tư thì bất ngờ một chiếc SUV lao đến với tốc độ nhanh từ bên trái, cùng lúc một chiếc xe tải cũng lao đến từ phía đối diện mà không giảm tốc độ để quan sát.

Hậu quả là chiếc SUV đã tông vào ngang hông, khiến chiếc xe tải bị hất văng và xoay ngang; phần thùng xe sau đó lao thẳng vào chiếc xe có gắn camera hành trình, tạo nên một vụ tai nạn liên hoàn.

Tai nạn liên hoàn vì không giảm tốc độ khi qua ngã tư

Vụ tai nạn này hoàn toàn có thể tránh được nếu các xe giảm tốc độ và tài xế chú ý quan sát kỹ trước khi đi qua đoạn đường giao nhau.

T.Thủy
Video: HLX

Nhập khẩu rẻ hơn, Honda đóng cửa nhà máy ô tô ở Philippines

Dân trí Xe nhập khẩu nguyên chiếc rẻ hơn hàng sản xuất trong nước là lý do chính khiến Honda quyết định đóng cửa nhà máy ở Philippines ngay trong tháng tới.

Nhà máy của Honda ở Philippines

Trong bản thông cáo, Honda Cars Philippines cho biết nhà máy của hãng ở phía nam thủ đô Manila sẽ dừng hoạt động vào tháng tới. Tuy nhiên, các dịch vụ bán hàng và hậu mãi sẽ vẫn được đảm bảo thông qua mạng lưới trong khu vực của Honda.

Tới đây, hoạt động sản xuất của Honda sẽ tập trung tại các trung tâm khác ở châu Á và khu vực Thái Bình Dương.

Theo trang Nikkei Asian Review, nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba Nhật Bản đã chứng kiến lợi nhuận sụt giảm hơn một nửa trong hai năm qua, do một loạt các vấn đề liên quan đến chất lượng.

Nhà máy của Honda tại Philippines có 650 lao động (trong đó có khoảng 200 lao động thời vụ), bắt đầu đi vào hoạt động từ năm 1992. Đây hiện là nơi sản xuất các mẫu BR-V và City để đáp ứng nhu cầu của thị trường trong nước.

Sản lượng ô tô của Philippines khá thấp so với các nước Đông Nam Á khác, đặc biệt là Thái Lan và Indonesia. Chương trình ưu đãi thuế của chính phủ đưa ra vào năm 2015 đã không giúp sản lượng ô tô trong nước tăng là bao.

Việc đóng cửa nhà máy này cũng là kết quả của chiến dịch rà soát hoạt động sản xuất trên toàn cầu của Honda. Đến nay, hãng đã tuyên bố dừng sản xuất xe tại Anh, Thổ Nhĩ Kỳ và Argentina.

Tại Philippines, Honda đã chứng kiến doanh số sụt giảm, trong xu thế chung của toàn ngành, sau khi chính phủ nước này áp thuế tiêu thụ ô tô vào năm 2018. Honda chỉ bán được 20.338 xe tại Philippines vào năm ngoái, giảm 12,7%. 

Honda đã ngừng sản xuất xe Civic tại Philippines từ năm 2012, chuyển sang nhập khẩu từ Thái Lan.

Theo Bangkok Post, việc Honda đóng cửa nhà máy ở Philippines sẽ ảnh hưởng tới khoảng 2.000 người lao động.

Ông Alan Tanjusay, người phát ngôn của Liên đoàn Lao động Philippines, đã chia sẻ với trang Kyodo News rằng ngoài gần 400 lao động thường xuyên của công ty, nhiều người lao động của 6 công ty cung cấp phụ tùng cho Honda Philippines cũng sẽ mất việc.

Liên đoàn Lao động Philippines đã mời luật sư tới làm việc với các công ty để tìm hướng giảm thiểu tác động tiêu cực tới người lao động. 

Trong khi đó, Bộ Công nghiệp và Thương mại Philippines cũng đã vào cuộc, gặp lãnh đạo doanh nghiệp để thảo luận các giải pháp thay thế và cách giảm thiểu tác động tiêu cực.

Không được bảo vệ bởi chính sách thuế, nên việc duy trì hoạt động sản xuất ở Philippines không hiệu quả bằng nhập khẩu xe nguyên chiếc.

Thành phố Santa Rosa của Philippines, nơi có nhiều nhà máy ô tô lớn, trong đó có Honda, mỗi năm sẽ mất khoảng 80 triệu peso (gần 1,6 triệu USD) tiền thuế doanh nghiệp khi Honda đóng cửa nhà máy.

Nhật Minh

Whispers - Mạng xã hội dành riêng cho chủ xe Rolls-Royce

Dân trí Sau hai năm thử nghiệm và hoàn thiện, ứng dụng Whispers sẽ là nơi hội tụ của riêng các chủ xe Rolls-Royce

Trước đó đã có một ứng dụng Rolls-Royce dành cho smartphone, nhưng ai cũng có thể tải về, dù không đi xe Rolls-Royce, nhưng với ứng dụng Whispers, chỉ chủ xe Rolls-Royce mới dùng được. Và đó sẽ là mạng xã hội của 1% dân số thế giới, gồm toàn những doanh nhân, người đứng đầu quốc gia, thành viên hoàng gia, các ngôi sao...

Ứng dụng Whispers cho phép các chủ xe Rolls-Royce chia sẻ sở thích, các sản phẩm, bộ sưu tập và ý kiến với nhau.

Rolls-Royce đã lặng lẽ ra mắt ứng dụng Whispers cách đây hai năm. Sau giai đoạn thử nghiệm nhận được phản hồi tích cực, Rolls-Royce đã tiếp tục phát triển và điều chỉnh ứng dụng này với sự đóng góp ý kiến của người dùng. Và mới đây, Whispers đã chính thức ra mắt bản hoàn thiện tại Anh, châu Âu, Trung Đông và Mỹ, tập hợp các chủ xe Rolls-Royce vào một hội kín của những người cực kỳ giàu có và quyền lực.

Điều thú vị là ứng dụng này cho phép người dùng kết nối một cách bí mật và an toàn với không chỉ các chủ xe Rolls-Royce khác, mà cả ban lãnh đạo Rolls-Royce. Như vậy, người dùng có thể chia sẻ các ý tưởng và mạng lưới, cơ hội kinh doanh và các mối quan hệ xã hội.

Ngoài ra, Whispers còn tạo cho các chủ xe cơ hội tiếp cận những bộ sưu tập hàng xa xỉ phẩm, kinh nghiệm nâng cấp xe, các thông tin độc quyền liên quan tới Rolls-Royce, các bài báo truyền cảm hứng...

Không dừng ở đó, ứng dụng này còn giúp các thành viên tạo ra những trải nghiệm và sản phẩm riêng. Ví dụ, họ có thể đặt một buổi hoà nhạc riêng thực hiện bởi dàn nhạc giao hưởng New York Philharmonic, đặt vẽ một bức chân dung thật đẹp, thiết kế và xây đường đua cá nhân,...

Các chủ xe Rolls-Royce cũng có thể dùng ứng dụng này để đặt mua vé các sự kiện thể thao, thời trang, nghệ thuật và âm nhạc...

Cuối cùng, các thành viên của cộng đồng Whispers sẽ nhận được những thông tin độc quyền về sản phẩm mới của Rolls-Royce trước khi chúng được công bố ra đại chúng.

Nhật Minh

Theo Carscoops